Ваша корзина пуста
Пожалуйста, авторизируйтесь, чтобы увидеть выбранные ранее товары.
0
Корзина 0 грн
Выберите город

Ваш город:

От выбранного города зависит наличие товаров, срок и стоимость доставки.

Да, все верно
Другой город
Избранное
Личный кабинет
0 (800) 330-707
Бесплатно по Украине
Подбор и заказ
запчастей, c 08:00 до 21:00
Обратный звонок
Выберите город
Каталог

Спортивные масла 5W-50, 10W-50, 15W-50, 10W-60 и другие. Максимальная защита!

Спортивные моторные масла 5W-50, 10W-50, 15W-50, 10W-60

Всё развитие автомобилестроения идет из автоспорта, начиная с самого первого «автопробега» в 1888 году на первом «безлошадном экипаже», сконструированным Карлом Бенцом. С тех пор, как супруга инженера взяла его автомобиль, чтобы съездить к своим родственникам за 180 км, прошло больше 100 лет, было придумано и проведено множество спортивных соревнований, от гонок на газонокосилках до боев грузовиков, а все улучшения и новые идеи, как и раньше, «обкатываются» на спортивных треках, и только после этого уходят в массовое производство.

Smiley face

Первый автомобиль Карла Бенца Benz Motorwagen №1

 

Спортивный мотор

Если отвечать на вопрос, чем спортивный двигатель отличается от «гражданского», то правильным ответом будет «всем!» Существенная разница и в режимах работы, и в материалах, и в конструкции самого двигателя и прилежащих узлов. С этой разницей сталкиваются те, кто тюнингует свой автомобиль для любительских покатушек: приходится менять не только элементы двигателя, но и выхлопную систему, и систему подачи топлива, чтобы сделать машину по-настоящему спортивной. Например, используются спортивные распредвалы, кованные поршни усовершенствованной геометрии, специальные клапаны и втулки.

Smiley face

Обычный распредвал (слева)
и спортивный с увеличенными кулачками (справа)

Особая конструкция требует и особенных смазочных материалов: для спортивных автомобилей используются специальные масла, позволяющие раскрыть весь потенциал мощного двигателя.

 

Зачем нужна высокая вязкость?

«Спортивными» называют два типа моторных масел: с особо низкой (такие как 0W-20 или 5W-20) и с высокой вязкостью, как моторное масло 5W-50, 10W-50 или даже 20W-60. Но так же, как эти масла отличаются своими свойствами, они отличаются и назначением. Более подробно низковязкостные масла рассмотрены в статье "Маловязкие масла 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30", в том числе и такое их свойство как предельно низкое гидродинамическое сопротивление. Их используют в специальных тонко подогнанных двигателях для заездов на короткие и очень короткие дистанции, где всё решают доли секунды и нужно выжать из мотора предельную мощность как можно быстрей.

Smiley face

Совершенно по-другому используются масла с высоким показателем вязкости. В первую очередь назначение: для гонок на длинные дистанции, кольцевых, по бездорожью, в условиях высокой запыленности или холодной погоды. Другими словами, там, где от масла требуется выносливость: способность долгое время противостоять высоким температурам, нагрузкам и жесткому стилю вождения. А еще вязкие масла могут создавать толстую защитную пленку на металле и надежный масляный клин в парах трения.

 

Масляный клин

Задача каждого масла – образовывать тонкий предохранительный слой между трущимися деталями. Это так называемый масляный клин, на который, собственно, и приходится основная нагрузка. Чем меньше вязкость масла, тем тоньше будет эффективная прослойка жидкости, и тем тоньше должны быть сами зазоры. И наоборот, в больших зазорах нужна более толстая прослойка, образуемая сплошной пленкой с высоким коэффициентом поверхностного натяжения. Самая большая нагрузка ложится на вкладыши коленвала, которые, по сути, являются подшипниками скольжения и требуют строго подходящей смазки. Будет слишком жидкое масло – не получится достаточной толщины упругой жидкостной прослойки, а слишком вязкое просто не проникнет в мельчайшие зазоры. Результат в обоих случаях – сухое трение, проворот вкладышей и капремонт двигателя.

Smiley face

Масляная прослойка в подшипнике скольжения
сохраняется даже при высоких нагрузках

Помимо защиты от сухого трения масляная прослойка отводит тепло от нагретых участков (например, именно через масло охлаждается верхняя часть поршня, от которой тепло отводится через кольца на масляную пленку). Как только нарушается баланс между теплопроводностью масла и режимом работы мотора, начинаются проблемы: перегрев, чрезмерное температурное расширение деталей, задиры и прочие «радости жизни».

Отличие спортивных двигателей в чуть больших, чем в обычных двигателях, тепловых зазорах: конструкторы оставляют «запас» на дополнительное тепловое расширение, и эти зазоры нужно заполнить маслом. Именно поэтому для адекватной работы в спортивные автомобили наливают масла самой высокой вязкости – обычные «городские» не подходят.

 

Чем еще, кроме вязкости, отличаются спортивные масла?

Конечно, говорить только о цифрах SAE было бы в корне неверно: ведь наравне со специализированными продуктами для автоспорта есть другие моторные масла с такой же вязкостью, но к спортивным соревнованиям не имеющие никакого отношения. В чём же отличие?

Базовая основа

Самые «легкие» масла делаются на синтетической основе, средние – на полусинтетике, вязкие – на минералке. Это правило не относится к спортивным продуктам: в них заложен такой запас прочности, который невозможен ни для полусинтетики, ни для гидрокрекинговой базы. Все спортивные масла, как правило, делаются Fully Synthetic на основе ПАО (полиальфаолеинов), ПАГ (полиалкиленгликолей) или даже эстеров. Последние – самые дорогие, но и самые прогрессивные. Даже в виде присадок эстеры придают маслам исключительные свойства: максимальное сцепление с металлом, очень прочную масляную пленку (прочность на разрыв при вертикальной нагрузке 22000 кг/см² у эстеров против 6500 кг/см² у ПАО и 900 кг/см² у минеральной базы), стойкость к высоким температурам и скоростям.

Моторное масло Motul Sport 5W-50 синтетическое

Моторное масло Motul Sport 5W-50, 
синтетическая основа с эстеровыми присадками

Использование синтетической базы позволяет получить масла с заранее заданными свойствами: нужной вязкостью, стойкостью к термической и механической деструкции, толщиной масляной пленки и показателями гидродинамического сопротивления.

Присадки

Для спортивных масел используются особые присадки, обеспечивающие максимальную защиту. Например, соединения цинка (пакет ZDDP), имеющие противозадирные свойства и придающие прочность масляной пленке. А также щелочные присадки, позволяющие маслу противостоять прорывающимся в картер продуктам сгорания топлива. И ни одно масло не обходится без хорошей порции диспергирующих присадок, не дающих нагару оседать на металле, так называемого пакета TVN.

Однако все эти компоненты никак не сочетаются с современными чувствительными катализаторами и сажевыми фильтрами. «Спорт» и «эко» совместить крайне сложно.

Сервисный интервал

В отличие от «повседневных» масел, спортивные смазочные материалы не делаются в расчете на долгое использование. Их задача – защитить мотор здесь и сейчас, отработав по-максимуму во время гонки. По завершению любых более-менее серьезных соревнований мотор перебирают, а масло меняют намного чаще, чем даже обычную «минералку» в старых семейных автомобилях. Сервисный интервал многих (хоть и не всех) масел – 3-5 тыс. км, но эти километры можно проехать с максимальной скоростью. Среди спортивных продуктов нет масел Long Life.

 

HTHS моторного масла

Показатель HTHS напрямую связан с показателем SAE. По сути, с помощью теста HTHS и определяется высокотемпературная вязкость масла, по которой можно судить, для каких режимов и каких моторов оно предназначено.

Переводится этот показатель как вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (High-Temperature High-Shear rate viscosity) и означает показатель вязкости масла в рабочих условиях двигателя: температура 150С и скорость сдвига (взаимного движения трущихся пар) 10^6с-1 (миллион единиц градиента). Измеряется HTHS в миллипаскалях в секунду (мПас), а для лабораторных испытаний используется специальный стандартизированный вискозиметр, в котором замеряется сопротивление жидкости в рабочих условиях.

Необходимость реальных испытаний масла (вместо более простых математических расчетов) возникла благодаря прогрессу в химической промышленности: добавляемые в масло модификаторы вязкости нелинейно реагируют на изменения рабочих условий, в отличие от простого минерального масла без каких-либо загустителей.

Помимо вязкости при высокой температуре и скорости сдвига, определяется и вязкость при температуре 100С и малой скорости сдвига. На основании этих тестов определяются классы масел по SAE:

  • SAE 16 – HTHS 2,3 мПас – экстра-низкая вязкость;
  • SAE 20 – HTHS 2,6 мПас – низкая вязкость, энергосберегающие масла;
  • SAE 30 – HTHS 2,9 мПас – низкая вязкость, масла с частичной функцией экономии топлива;
  • SAE 0W-40, 5W-40 10W-40 – HTHS 2,9 мПас – средне-низкая вязкость (при одинаковых показателях HTHS, кинематическая вязкость масел при 100С выше, чем у группы SAE 30);
  • SAE 15W-40, 20W-40, 25W-40 – HTHS 3,7 мПас – средне-высокая вязкость, показатели кинематической вязкости при 100С и малой скорости сдвига такие же, как у предыдущей группы SAE 40;
  • SAE 50 – HTHS 3,7 мПас – высокая вязкость, показатели кинематической вязкости при 100С выше, чем у предыдущей группы;
  • SAE 60 – HTHS 3,7 мПас – экстра-высокая вязкость, наибольшие показатели кинематической вязкости при 100С.

Чем выше вязкость, тем толще масляная пленка и надежней защита, и именно поэтому масла с высоким показателем HTHS используют в гоночных моторах, где и температуры, и скорости сдвига всегда максимальные. Такие масла рассчитаны не на экономию топлива, а на сохранение мотора.

Smiley face

 

Характеристики спортивных масел

Чаще всего масла именно спортивного назначения встречаются в категории высокой вязкости: 5W-50, 10W-50, 15W-50, 10W-60, 20W-60 и т.д. Некоторые производители делают специализированные спортивные масла и очень низких, и средних степеней вязкости, например, моторное масло Motul (Мотюль). Это относится ко всей серии Motul 300V, которая предназначена для различных видов гонок: от коротких дистанций до многодневных ралли по бездорожью.

У других производителей в одной категории вязкости можно встретить и спортивные, и просто высоковязкостные масла для повседневного использования, но спортивные всегда делаются на 100% синтетической основе, а «гражданские» масла высокой вязкости – на недорогой минеральной базе. Кроме того, спортивные масла и маркируются специальным образом, чтобы выделить их среди остального ассортимента.

Характеристика SAE 5W50

Всесезонные масла, подходящие в том числе для зимних гонок, ралли-рейдов, гонок на выносливость, кольцевых и т.д. Позволяют стартовать в мороз до -25С, выдерживают высокие температуры и сдвиговые нагрузки без разрыва защитной пленки. Как правило, такие масла рекомендуются для моторов, работающих в широком диапазоне оборотов, от средних до максимальных, и соответственно в широком диапазоне температур. Масло максимально сохраняет текучесть на холоде и вязкость на нагреве.

Smiley face

Примеры таких масел: Comma Motorsport 5W-50, Motul Sport 5W-50, Elf HTX 805 5W-50. Не специализированные, но подходящие для любительского спорта масла: Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-50, Mobil 1 5W-50 и Mobil 1 Peak Life 5W-50.

Характеристика SAE 10W50

Стойкие к перегреву масла с высоким индексом вязкости. Используются в спортивных гонках, в том числе длительных и внедорожных. Масла 10W-50 пригодны для всесезонного применения: они сохраняют текучесть до -20С, что в совокупности с высокой вязкостью позволяет защитить мотор при любых условиях. В серийных автомобилях, применяемых для стритрейсинга, эти масла предотвращают образование нагара и лака, неизбежных при применении переобогащенной смеси. Плотная масляная пленка на стенках цилиндров препятствует прорыву газов в картер.

Smiley face

Примеры таких масел: Total Quartz Racing 10W-50, Liqui Moly Molygen 10W-50.

Характеристика SAE 15W50

Отличается от 10W-50 меньшей устойчивостью к холоду: такие масла не дают гарантию легкого старта в зимнее время. Зато обладают повышенной вязкостью, позволяющей защитить не только тюнингованные, но и отреставрированные ретро-моторы.

Вязкость 15W-50 – не самый популярный продукт на рынке: для наших холодов она не слишком подходит, а для жары применяются масла SAE 60. Но в этой категории можно найти смазочные материалы для старых автомобилей, в том числе гоночных, которые используются для скоростного спорта и соревнований на выносливость.

Smiley face

Пример такого масла – Motul 300V Competition 15W-50, предназначенное для длительных соревнований старых ретро-машин. Масло устойчиво к самым высоким температурам и надежно защищает двигатель от нагара и перегрева. Еще одно масло для гоночных ретро-автомобилей – Kroon Oil Classic Racing Oil 15W-50 на полусинтетической основе, предназначенное для участия в спортивных соревнованиях.

Характеристика SAE 10W60

Очень высокий индекс вязкости: сохраняет свои свойства и при низких (зимних) температурах, и при экстремально высоких. Одна из самых популярных категорий спортивных масел, в которой представлены продукты крупнейших производителей.

Моторное масло 10W-60 делается и для новейших спортивных, и для старых автомобилей, моторы которых и в лучшие времена не требовали маловязких масел, а при значительном износе нуждаются в еще более плотных смазочных материалах. Однако между такими маслами есть существенная разница: если спортивные производятся на базе ПАО и у многих производителей легированы эстерами, то обычные масла делаются на минеральной основе и содержат большое количество специфических присадок (в основном моющих и противоизносных).

Smiley face

Примеры спортивных масел: Kroon Oil Emperol Racing 10W-60, Shell Helix Ultra Racing 10W-60, Castrol Edge Sport 10W-60, Liqui Moly Synthoil Race Tech GT1 10W-60, Total Quartz Racing 10W-60.

Характеристика SAE 20W-60

Вязкость 20W-50 и 20W-60 – не самые популярные в категории именно спортивных масел: узкая специфика позволяет использовать их только при строго определенных условиях. Чаще всего их можно встретить в категории спортивных ретро-масел для очень старых автомобилей с высокообъемными двигателями, участвующих в мотопробегах и гонках. В качестве еще одного варианта использования – ралли по пустыне при экстремально высоких температурах и тяжелых нагрузках, но и с этой задачей справляются более массовые серийные масла.

Smiley face

Высокая вязкость рассчитывается еще и на значительное разжижение масла топливом, прорывающимся в картер. Даже в случае довольно сильного разбавления масло продолжит полноценно выполнять свои задачи, не подвергая опасности ценный двигатель.

Пример масла: Motul 300V Le Mans 20W-60 на эстеровой основе.

 

Как правило, гонщики и автомастера, участвующие в спортивных соревнованиях, знают о маслах всё. А вот рядовые пользователи зачастую используют спортивные масла в автомобилях, не предназначенных для такой «роскоши», получая преждевременный износ и сокращение моторесурса вместо ожидаемой прибавки мощности. Все-таки, лучше спортивные масла использовать для гонок, а в старенький «жигуль» заливать недорогую минералку. Самое главное условие всегда остается неизменным: масло должно быть качественным.

Моторное масло Liqui Moly Synthoil Race Tech GT1 10W-60 синтетическое

 

Больше информации о моторных маслах вы можете найти в статье "Моторное масло: всё, что вы хотели знать".

 

Помощь при выборе масла для автомобиля "Гид покупателя".