Масло для АКПП: функции, виды, замена

Коробка-автомат – один из самых нагруженных и одновременно самых дорогостоящих в ремонте узлов автомобиля. Но, привыкнув к удобству использования, многие автомобилисты просто забывают, что АКПП, как и все остальные части машины, требует соблюдения определенных правил эксплуатации и обслуживания.

Ресурс АКПП

Несмотря на прочность и надежность, автоматическая коробка может выйти из строя, но также может и без проблем отслужить столько же, сколько весь автомобиль. Чтобы не пришлось раньше времени проводить ремонт АКПП, нужно соблюдать правила эксплуатации и проводить ТО.

Ресурс коробки-автомата зависит от износа деталей, что сложно заметить в самом начале, но очень печально выглядит в «запущенной форме заболевания». И ускорить износ можно не только тяжелыми условиями работы автомобиля, но и несвоевременной заменой масла.

Ресурс АКПП зависит от износа в первую очередь фрикционов (колец, которых там несколько блоков), стальных и покрытых бумажными накладками. Этот процесс зависит от режима и стиля вождения, отсутствия постоянных нагрузок и своевременной замены масла, ведь именно оно защищает трущиеся пары от перегрева, обугливания и поломки.

Функции масла

Трансмиссионная жидкость АКПП (Automatic Transmission Fluid, ATF или АТФ) выполняет сразу несколько функций, причем некоторые из них противоположные по своей сути.

• Охлаждение. При работе шестерни нагреваются и масло отводит от них тепло. Само масло охлаждается в радиаторе для жидкости АКПП, который ставится либо отдельно, либо в блоке с радиатором охлаждения двигателя;
• Очистка. Масло удаляет продукты износа деталей и оставляет их на фильтре (аналогично с моторным маслом);
• Антифрикционная смазка. Все трущиеся детали должны быть качественно политы маслом, чтобы минимизировать износ металлических частей;
• Передача крутящего момента. В гидротрансформаторе масло используется именно для этой цели: передает момент вращения от маховика двигателя к коробке передач;
• Защита от коррозии. Как и любое другое масло, жидкость защищает детали АКПП от воздействия влаги;
• Фрикционное сцепление. Масло должно обеспечивать сцепление, попадая на фрикционные пары.

Условия работы жидкости АТФ еще более жесткие, чем у моторного масла, и требования к ней гораздо выше. Некоторые функции (покрытие, предотвращающее трение, на металле и улучшение сцепления специальных фрикционных накладок) являются противоположными по своей сути, и качественное масло справляется с ними благодаря грамотно подобранным присадкам.

Состав масла для коробки-автомата

АТФ было бы неправильно называть маслом в прямом понимании этого слова. Однако она выполняет и функции смазывания в том числе, поэтому термин «масло» используется в обиходе чаще всего.

Жидкость для АКПП состоит из базовой основы, в качестве которой может использоваться нефть-сырец или синтетические вещества. Соответственно, масла разделяют на синтетические, полусинтетические и минеральные. Основа составляет 85-90% объема конечного продукта.

Помимо основы используется специально разработанный пакет присадок (10-15% от объема), от которых, собственно, и зависят свойства масла. Как правило, в пакет присадок современных масел входят:

• антивспениватели;
• ингибиторы коррозии (защищают металлические детали);
• антиокислители (защищают само масло от преждевременного окисления);
• дисперсанты (препятствуют выпадению твердых частиц в осадок, удерживая их в масле);
• модификаторы трения;
• оптимизаторы вязкости (не дают маслу сильно загустевать при низких температурах);
• вещества, повышающие износостойкость трущихся узлов;
• присадки, повышающие температуру воспламенения масла;
• защитные компоненты, препятствующие воздействию масла на резиновые детали (прокладки и уплотнители).

Кроме основы и присадок в масло входят и красители. Они используются для того, чтобы быстро отличатьмасло АКПП от других смазочных материалов, а также для внутренней дифференциации масел одной торговой марки (разные серии могут содержать разные красители). Жидкость после заливки в коробку передач очень быстро теряет свой яркий цвет, становясь стандартного светлого желто-коричневого цвета.

Сравнение цвета масла в зависимости от степени износа

Стандарты и допуски

Как и любые автожидкости, масло АКПП обладает определенным набором строго регламентированных технических параметров, обеспечивающих оптимальные условия эксплуатации коробки передач. В настоящее время действуют два технических стандарта, используемых для классификации масел. Это классификации компаний General Motors и Ford, по которым сейчас работают как автопроизводители, дающие рекомендации по выбору трансмиссионных жидкостей, так и производители самих масел.

Соответствие масла стандарту определяется по следующим характеристикам:

• Вязкость при нормальной температуре (+40°С);
• Вязкость при высокой температуре (+100°С);
• Вязкость при низких температурах (-10, -20, -30, -40°С);
• Температура вспышки (возгорание паров масла);
• Температура воспламенения масла;
• Показатели вспениваемости;
• Химическая реакция с медью (коррозия медной пластины);
• Защита от ржавления железа;
• Испытание на износ.

Спецификация General Motors

В 1939 году концерн General Motors предложил покупателям новинку: автоматическую трансмиссию Hydramatic, которая устанавливалась на самые современные автомобили тех лет. Первые годы система работала на моторных маслах, но вскоре стало понятно, что они не подходят для этого механизма. И в 1949 году всё тот же General Motors выпустил на рынок первое масло для АКПП, названное Type A. Это стало началом эволюции трансмиссионных жидкостей, от первых, в состав которых входил китовый жир, до самых современных синтетических новинок.

Порядок принятия спецификаций

• 1949 – Type A. Первая из специализированных жидкостей для АКПП;
• 1957 – Type A Suffix A (ATF TASA). Пересмотренный и видоизмененный стандарт Type A. В настоящее время, хоть и считается устаревшим, может использоваться в некоторых автомобилях (например, в старых моделях Mercedes);
• 1967 – Dexron В. Следующий этап разработки жидкостей АТФ;
• 1973 – Dexron II C. Первая спецификация, в которой был введен официальный запрет на использование сырья животного происхождения;
• 1981 – Dexron II D. Масло на минеральной основе, обладающее вязкостью 45000 мПа при -40°С. Данное масло подходит для регионов, где зимняя температура редко опускается ниже -15°С;
• 1991 – Dexron II E. Полностью синтетическое масло, по характеристикам отличающееся от Dexron II D только низкотемпературной вязкостью: 20000 мПа при -40°С. Показатели трения аналогичны. Больше подходит для холодного климата и может заливаться вместо Dexron II D, но не наоборот;
• 1994 – Dexron III. Синтетическое масло, отличающееся от Dexron II фрикционными характеристиками: в новую спецификацию включены модификаторы, снижающие трение;
• 1999 – Dexron IV. Синтетическая жидкость, обладающая увеличенным сроком службы благодаря высокотехнологичному составу;
• 2006 – Dexron VI. Новый стандарт ATF, предназначенный для 6-скоростных АКПП производства GM, выпускаемых с 2006 года. Отличается пониженным коэффициентом трения и уникальными низкотемпературными характеристиками. Из всего ряда стандартов это масло больше всего подходит под определение «арктического».

Стандарт Allison

Allison – подразделение корпорации GM, выпускающее автоматические трансмиссии для средней и тяжелой коммерческой и промышленной техники. Специально для этих АКПП были разработаны спецификации масел, обеспечивающих качественную работу и долгую службу агрегата.

Существует 5 стандартов Allison.

Для шоссейных грузоперевозок (фургоны различного типа, грузовые фуры):

• TES 295, он же Allison С3 – для увеличенного интервала замены;
• TES 389 – с сокращеным интервалом замены;
• TES 468, он же Allison С4 – новый стандарт, пришедший на смену TES 295.

Для внедорожной, строительной, военной и другой промышленной техники:

• TES 439 – масло со стандартным интервалом замены.
• TES 353, он же Allison С4 – современный стандарт, синтетическое масло с увеличенным интервалом замены, способствующий снижению затрат на топливо и продлевающий срок эксплуатации коробки передач.

Спецификация Ford

Концерн Ford ввел собственные стандарты масел на 10 лет позже, чем GM: в 1959 году. Начиная с самой первой фирменной спецификации, компания постоянно повышала уровень стандартов в соответствии с требованиями времени и технического прогресса.

Порядок принятия спецификаций:

• 1959 – M2C33-B;
• 1961 – M2C33-D;
• 1967 – M2C33-F (Type F);
• 1972 – SQM-2C9007A, M2C33-G (Type G);
• 1975 – SQM-2C9010A, M2C33-G (Type CJ);
• 1987 – EAPM-2C166-H (Type H);
• 1987 – Mercon;
• 1998 – Mercon V.

Масло для АКПП может соответствовать всем трем основным стандартам (Dexron, Allison и Mercon), а может быть узкоспециализированным, для строго определенного типа трансмиссий.

В чём разница?

Последние поколения стандартов GM и Ford практически идентичны по своим пользовательским характеристикам. Разница в коэффициенте трения (свойствах присадок-модификаторов трения): компания General Motors выпускает масла, в которых коэффициент трения снижается при снижении скорости вращения. Это обеспечивает мягкое переключение передач. Компания Ford выпускает жидкости, в которых при снижении скорости коэффициент трения увеличивается. Это делает переключение передач более жестким, но одновременно и более точным.

Допуски автопроизводителей

Помимо жестко утвержденных стандартов, существуют также рекомендации автоконцернов, согласно с которыми можно выбирать жидкость ATF для своего автомобиля. Автопроизводители составляют так называемые листы допуска, данные в которых могут периодически меняться. Выбирая масло для своей АКПП, можно ориентироваться именно на данные из листа допуска, если речь идет о коробках производства Mercedes-Bens, MAN и ZF (Zahnradfabrik-Friedrichshafen). Также на упаковках масла могут стоять рекомендации от других концернов, рекомендующих строго определенное масло для той или иной модели автомобиля.

Взаимозаменяемость масел АКПП

Вопрос взаимозаменяемости масел важен для каждого автолюбителя: ведь нужно знать, как не навредить нежному и дорогостоящему узлу, покупая АТФ.
Несмотря на обилие спецификаций, современные производители используют не все стандарты, а только последние, соответствующие нужным характеристикам. Так, минеральное масло бюджетного класса, предназначенное для регионов с теплым климатом, выпускается по стандарту Dexron II D. Вместо него можно использовать более «продвинутое» синтетическое Dexron II Е. Несмотря на разницу в вязкости, эти масла обладают одинаковыми показателями трения, а значит, могут заменить друг-друга.

А вот стандарт Dexron III уже не подойдет для коробок, рассчитанных на четкое переключение передач, поскольку обладает пониженным коэффициентом трения. Что будет, если в коробку залить Dexron III вместо Dexron II? Из-за недостаточного трения фрикционные пары будут дольше проскальзывать (ведь они не рассчитаны на такое масло), передачи будут переключаться рывками и с небольшим опозданием.

Для ориентира в ассортименте масел многие производители используют краситель как маркировку соответствия/несоответствия. Отсюда идет рекомендация не смешивать жидкости разных цветов. Но это относится больше к маслам одной марки, жидкости разных фирм могут иметь разные цвета при полном совпадении стандартных характеристик.

Разные виды ATF

Интервал замены ATF

С интервалом замены масла происходит совершенно анекдотичная ситуация: с логической точки зрения понятно, что любое масло, работающее в таких жестких условиях, постепенно теряет свои свойства, портится. Но сладкие речи продавцов о «вечном масле» и производителей ATF о «продленном интервале замены» заглушают голос разума ровно до тех пор, пока не раздастся душераздирающий скрип трансмиссии. Так менять масло или нет?

Как ни странно, представители автоконцернов весьма скептически относятся к «несменяемым» маслам, а производители коробок передач – вообще резко отрицательно. Этот скепсис понятен: если продавцу нужно только совершить сделку, то отвечать за поломки, в том числе и в гарантийный срок, придется производителю. И это не только финансовая, но и репутационная ответственность. Поэтому лучше прислушаться к словам тех, кто знает о трансмиссии всё – изготовителям.

Рекомендуемый срок замены ATF составляет 60 тыс. км. Это при эксплуатации автомобиля в условиях, близких к идеальным: при комфортной погоде, без нагрузки, без буксировки, без городских пробок… Если машина и правда используется в таком «пенсионерском» режиме, можно придерживаться именно этого интервала замены.

Однако чаще бывает с точностью до наоборот: машина ездит по городу, в жару и мороз, стоит в пробках, а иногда используется как мини-грузовичок. Поскольку подсчитать реальный пробег АКПП в городских условиях не представляется возможным, специалисты рекомендуют менять масло каждые 30, максимум 40 тыс. км. Выполняя эту рекомендацию, можно без проблем «откатать» свою коробку до преклонного возраста, так и не узнав стоимость ее ремонта. Сладкие обещания про замену через 160 тыс. км и более лучше не принимать всерьез: «увеличенный срок замены» говорит лишь о том, что, если немного (именно немного!) опоздать с визитом на СТО, масло будет еще более-менее пригодным к использованию и его не придется менять полностью.

Уровень масла в коробке передач

Автомобили последних годов выпуска делаются с герметично закрытой коробкой передач. С одной стороны, это своеобразная «защита от дурака», ограждающая нежный европейский автомобиль от некомпетентного владельца. Но такая конструкция не позволяет контролировать уровень масла в АКПП, заставляя обращаться с этим вопросом на СТО. А контроль уровня нужен! Даже из наглухо закрытой коробки масло будет потихоньку испаряться, а также оно может подтекать, и это постепенное снижение уровня останется незамеченным до последнего момента.

Критическая недостача масла не просто повредит коробку, а станет причиной ее полной блокировки. Режим работы трансмиссии настолько жесткий, что нехватка спецжидкости приведет в лучшем случае к капремонту, а в худшем – к покупке новой АКПП.

Однако и слишком много масла наливать не следует. При избытке жидкости усиливается пенообразование, а значит, в разы быстрей идет окисление самого масла и усиливается ржавление металлических поверхностей. Учитывая, что в АКПП используются разные металлы (медь, сталь), могут появиться интересные эффекты электрохимической коррозии.

Если же в коробке передач предусмотрен контрольный щуп, это отличная возможность «поймать» возможную проблему в самом начале. По щупу можно определить не только уровень, но и состояние масла, сделав пробу на белой салфетке. Если оно чуть потемнело, но всё еще прозрачное, не содержит включений и частичек – всё ОК. Достаточно темное, но без посторонних запахов и примесей – пора менять. А вот черный цвет, запах горелого, металлические пылинки, хлопья и другие посторонние компоненты говорят о необходимости полной диагностики и по необходимости ремонта коробки. Простой заменой масла вопрос уже не решится.

Сама процедура проверки уровня достаточно простая: щупом из коробки передач проверяется показатель уровня сначала на холодной, а затем на прогретой коробке. Последний показатель более важен: объем прогретого масла не должен превышать максимальный уровень. Есть модели автомобилей, в который предусмотрен только один режим измерения: на холодном масле или на прогретом.

Одновременно оценивается состояние масла: цвет, консистенция, прозрачность.

О чем говорит состояние масла?

Для автовладельца будет полезным поприсутствовать при замене трансмиссионной жидкости: цвет и консистенция масла может многое сказать о состоянии коробки передач. Почернение и запах горелого появляются не на пустом месте: это означает, что накладки фрикционных пар обуглились и начали рассыпаться, а их частички превратили масло из смазочного материала в жесткий абразив, стирающий уже металлические части. Оценить уровень ущерба можно, заглянув в поддон: отсутствие металлической стружки говорит о том, что ремонт обойдется «малой кровью», а вот блестящие «ёжики», в которые превратились магниты – симптом износа металлических частей.

Металлическая стружка на магните

Масло коробки передач может терять свои свойства по разным причинам:

• Просроченная замена. Присадки со временем срабатываются, сама масляная основа разлагается от нагрузки;
• Эксплуатация в тяжелых условиях: езда в режиме «старт-стоп» (пробки), пробуксовки, вождение в очень жаркую или очень холодную погоду, перевозка грузов;
• Спортивный стиль вождения: резкие рывки с места и резкие остановки;
• Езда по бездорожью, снегу или грязи;
• Перегрев коробки по различным причинам. Такое масло приобретает запах горелого.

При плановой замене масло будет потемневшим и более густым, чем свежее, но еще более-менее выполняющим свои функции. А вот горелое масло меняют сразу, независимо от того, когда его заливали. И по-хорошему нужно провести еще диагностику коробки с заменой сгоревших фрикционов.

Способы замены масла

ATF можно заменить полностью, а можно просто «освежить», всё зависит от состояния масла и периодичности замен.

Частичная замена масла проводится в дежурном режиме: если АКПП работает нормально и само масло не горелое. В этом случае старое масло сливают из коробки через сливную пробку в картере, а затем заливают такое же количество свежего, проверяя уровень по щупу. Такой способ предполагает замену примерно 30-40% масла (значительная его часть остается в гидротрансформаторе). Чтобы слить масло по-максимуму, можно дать автомобилю «отстояться» некоторое время (день-два) и слить остаток. За это время масло стечет в коробку из гидротрансформатора. Одновременно снимается и промывается поддон и фильтр, проверяется наличие осадка и металлической стружки. Если нужно заменить больший объем масла, эта процедура повторяется 3-5 раз через короткие интервалы (до 1000 км пробега).

Слив отработанного масла из АКПП

Преимущества способа:

• Масло можно заменить самостоятельно, без визита на СТО;
• Расход свежего масла небольшой;
• Можно оценить состояние коробки по осадку в поддоне и фильтре;
• Не вымываются отложения в микротрещинах прокладок.

Недостатки:

• Масло обновляется только частично;
• Чтобы обновить масло полностью, потребуется несколько замен.

Полная замена масла делается только на СТО. Для этой цели используется специальный аппарат, одновременно заливающий свежее и откачивающий старое масло через патрубки радиатора охлаждения. Это еще называют «продавливанием»: свежее масло постепенно вытесняет старое, процесс контролируется через смотровые окошки аппарата. Когда цвет сливаемого масла станет таким же, как свежего, процесс завершается. Таким образом меняется 100% масла, а вместе с ним вымываются отложения в поддоне и производится промывка всей коробки.

Преимущества:

• Полная смена масла, особенно актуальная для случаев, когда плановая замена сильно просрочена;
• Коробка после такого обновления «летает»;
• Можно проконтролировать процесс, количество используемой жидкости и полноту замены.

Недостатки:

• Основная проблема – цена, поскольку при полной замене уходит в два раза больше масла, чем вмещает сама коробка, до 12 л;
• В старых автомобилях новое масло вымывает все отложения из резиновых прокладок и микропор, после чего работа узла может ухудшиться вместо улучшения.

Что будет, если не менять масло
Признаки неисправности АКПП

В принципе, можно масло и не менять, законом этот момент никак не регламентирован. В отличие от двигателя, в коробке передач хорошее синтетическое масло способно прослужить довольно долго, если, конечно, на коробку нет особых нагрузок. Именно «вечное» масло становится весомым маркетинговым ходом, используемым продавцами.

Однако подобный подход приводит к тому, что через определенный пробег (это может быть и 120, и 150 и 200 тыс. км) коробка начинает «шалить». Результат оглашает мастер: либо сравнительно щадящая замена пакетов фрикционов, либо покупка новой коробки, если старая вышла из строя необратимо.

Металлическая стружка в поддоне АКПП

Признаками проблем с АКПП могут быть любые сбои в ее работе: рывки при переключении передач, задержки переключения, пропуск какой-либо передачи, любой шум из коробки при движении (скрип, треск и т.д.) Обнаружить неисправность можно и визуально: это подтеки трансмиссионной жидкости, понижение ее уровня, посторонние примеси в масле. И, конечно, любой тревожный сигнал на панели управления – повод для скорейшего визита в сервис.

Поломки деталей АКПП

Помимо самой коробки передач, от грязного масла может пострадать радиатор охлаждения: хлопья и металлическая стружка наглухо забивают каналы радиатора, после чего жидкость просто не охлаждается. В жаркую погоду результатом может стать перегрев коробки с самыми тяжелыми последствиями.

Фильтры масла АКПП

Фильтр коробки обслуживается одновременно с заменой масла. В зависимости от материала, его либо промывают (если это сетка), либо меняют (если фильтрующий материал – фетр). Этот момент нужно сразу учитывать при планировании замены масла: без очистки фильтра все усилия могут уйти впустую.

Одновременно оцениваются отложения на фильтрующем элементе: в норме там будет только легкий налет «грязи» без крупных фракций.

Металлические осколки из фильтра

Как продлить жизнь АКПП

Чтобы никогда не узнать стоимость ремонта АКПП, лучше с самого начала соблюдать несколько правил:

• Зимой прогревать коробку перед стартом: холодное масло не успевает смазывать все трущиеся поверхности и механизм работает в аварийном режиме;
• Всегда ставить машину на ручник;
• Мягкий старт и мягкое торможение, «кик-даун» только в особых случаях. Для стритрейсинга больше подойдет механика, а не автомат;
• Вовремя менять масло!
• Использовать качественные трансмиссионные жидкости, подходящие для коробки;
• Избегать пробуксовок;
• Не буксировать автомобиль на большие расстояния и на большой скорости. Если неприятность произошла далеко от сервиса или гаража, лучше использовать эвакуатор.

Конечно, есть много причин не менять жидкость в коробке-автомате. Про замену масла можно забыть, можно пожалеть денег, можно поверить продавцу про «если коробка закрытая, масло менять вообще не надо». Но у коробки нет ни одной причины работать, когда Трансмиссионное масло АКППпревращается в подобие гудрона. И после общения с мастерами и озвучивания цены становится очень грустно…

О том, как выбрать новое масло для АКПП, читайте в статье "Гид покупателя".