и собирайте всё необходимое для ТО или ремонта автомобиля. 
Глядя на современные детские автокресла, с трудом осознаешь, что их история насчитывает уже 80 лет. Когда-то они были новинкой, непривычным аксессуаром, и чтобы стать необходимым элементом безопасности, детские кресла прошли сложный путь развития.
Первые специальные кресла для детей предназначались вовсе не для безопасности, а для того, чтобы малыш не ползал по салону и не отвлекал родителей от управления автомобилем. Скорости были ниже, чем сейчас, машин на дорогах меньше, так что серьезные аварии случались на порядок реже. А если учитывать, что с ребенком в машине не слишком полихачишь, о безопасности думали меньше, чем о простом комфорте.
Впервые автомобильное детское креслице было официально анонсировано в журнале Modern Mechanix в 1935 году. Оно рассчитывалось именно на то, что маленький пассажир будет сидеть в нем молча и не мешать папе с мамой. Стульчик со стременами и деревянной головой лошадки спереди крепился к днищу автомобиля на специальной гибкой рессоре. Во время езды ребенок слегка покачивался, что помогало ему легче переносить неровности дорожного покрытия.
Следующим было кресло, метко прозванное «катапультой». Сейчас это странно слышать, но в 1936 году ничем не закрепленный стульчик, установленный на сиденье автомобиля, считался комфортабельным и безопасным.
В 1939 году появилось первое детское кресло с ремнем, удерживающим ребенка. Правда, в остальном его конструкция была рассчитана больше на спокойствие родителей, чем на какую-то реальную безопасность, но ремень! Ремень уже был!
В 40-х годах основное назначение детского кресла оставалось неизменным: удерживать ребенка на месте, обеспечивая родителям возможность спокойно вести машину. Особым спросом пользовались сидушки, которые можно было закрепить на сиденье и даже дверце автомобиля. Второй вариант детского кресла – полноценные детские стульчики с маленьким столиком, подголовником и, конечно, ремнями. Поскольку такое устройство никак не крепилось к сиденью автомобиля, говорить о безопасности пока еще рано.
В 50-е годы ремни безопасности начали постепенно входить в обиход, пока двухточечные. Автопроизводители предлагали варианты крепления ребенка с помощью таких ремней: совсем маленьких в положении лежа на разложенном сиденье, детей постарше – стоя.
Поворотным моментом стало «Женевское соглашение», созданное в 1958 году. Этот документ, стандартизирующий ПДД в европейских странах, содержал также и пункты, касающиеся детской безопасности.
Постепенно понятие детской безопасности сместилось с точки зрения «удобно для родителей» к точке зрения «безопасно для ребенка». В 1965 году победителем краш-тестов стало кресло «безопасная оболочка», которое выполнило свои функции при фронтальном столкновении на 90 км/ч.
Первое кресло, установленное против хода движения, появилось в 1967 году, и его создателем была компания Volvo, которая и до этого внесла огромный вклад в развитие систем безопасности. Последующие модели детских автокресел, которые разрабатывали ведущие европейские компании, уже были похожи на современные образцы, конечно, с поправкой на дизайн и некоторые функциональные особенности.
Первые краш-тесты детских автокресел были проведены в 1977 году в США. Как и сегодня, для этого был использован манекен с датчиками, который позволял выявлять слабые места в конструкции.
Первые официальные технические требования к автокреслам были сформулированы Европейской экономической комиссией ООН (правила ECE R44/01) в 1982 году.
В 1990 году Международная организация по стандартизации ISO разработала систему крепления Isofix, лучше и удобней, чем штатные ремни безопасности, которыми до этого фиксировали кресла на сиденьях.
Уже в 1993 году на территории Германии был принят закон, запрещающий перевозку детей в автомобилях без специальных автокресел.
В 2000 году в США был принят альтернативный стандарт креплений Latch. Эластичные ремни, которые используются вместо жестких креплений Isofix, уменьшают перегрузки при аварии, а значит, позволяют перевозить детском автокресле детей большего веса.
В 2013 году в ЕС был принят стандарт i-Size, согласно которого дети до 15 месяцев должны сидеть в автомобиле строго против направления движения. Принятие этого стандарта позволило резко снизить травматизм и смертность маленьких детей в ДТП.
Сегодняшние детские автокресла проходят всесторонние испытания на прочность, качество каждого элемента, уровень защиты и даже безопасность материалов. По уровню технологий они потихоньку догоняют кресла для автогонщиков, и это многое говорит о той серьезности, с которой конструкторы автокресел подходят к своей задаче.
