Гид покупателя по выбору интеркулера

Интеркулер – одна из частей системы турбонаддува, выполняющая задачу охлаждения наддувочного воздуха, поступающего от турбокомпрессора, и передача его дальше, во впускной коллектор двигателя.

В интеркулере нет движущихся частей, он представляет собой достаточно простую конструкцию. Следовательно, и выходит из строя преимущественно из-за внешних факторов, а не по вине естественного износа. Как правило, отремонтировать интеркулер либо невозможно, либо нерентабельно, так что при повреждениях его меняют на новый.

Причины выхода из строя

Как уже было сказано, чаще всего интеркулер ломается из-за внешних факторов. Самая распространенная причина – мелкие камни с дороги, вылетающие из-под колес едущей впереди машины. Такой «подарочек» пробивает радиатор с одного удара.

Вторая причина поломок – образование трещин в ядре (рабочей части) интеркулера или патрубках из-за сильной вибрации, избыточного давления или коррозии металлических частей.

Нередко интеркулер приходится менять из-за критического засора внутренних трубок, по которым уже не проходит воздух. Причина этого – нерегулярная замена воздушного фильтра, который может быть просто не рассчитан на мощный поток воздуха. Часто тюнинг автомобиля включает не только установку турбины и интеркулера, но и фильтра нулевого сопротивления, выдерживающего спортивные нагрузки.

Враги интеркулера – моторное масло, которое в небольших количествах может попадать в него из турбины, и коррозия, не только разъедающая металл, но и создающая теплоизоляционный слой, препятствующий работе. Для того, чтобы интеркулер отрабатывал каждую вложенную в него копейку, он внутри должен быть чистым и без повреждений!

При поломках интеркулер перестает подавать нужное количество воздуха в двигатель (либо мешает засор, либо утечка)или не охлаждает его до нужной температуры. Во всех случаях признаками неисправности будет неадекватная работа мотора: падение мощности, повышенный расход топлива, в самых тяжелых случаях – детонация отработанных газов из-за слишком высокой температуры воздуха.

Единственный случай, когда интеркулер можно «реанимировать» – это обычное загрязнение его внешней части. Пыль, листья и насекомые забивают радиаторную решетку, препятствуют нормальному прохождению воздуха и могут вызвать те же признаки, что и другие неисправности. Тут можно обойтись малой кровью – чисткой и промывкой интеркулера, после чего пользоваться им дальше.

Выбор интеркулера

Параметры выбора зависят от того, приобретается штатный интеркулер, или турбонаддув был добавлен при тюнинге. В первом случае лучше не менять параметров, заданных производителем, так что выбор делается по vin-коду или данным автомобиля. Пропускная способность и добавленная мощность будут именно такими, на которые рассчитан двигатель.

Гораздо сложней выбрать интеркулер для тюнинга: мало того, что подкапотное пространство просто не рассчитано на установку турбонаддува, но и технические характеристики теплообменников сильно отличаются, и необходим профессиональный расчет для определения нужных параметров.

Часто бывает, что несколько предложенных моделей, заявленных как аналоги оригинала, имеют некоторые конструктивные отличия.

Например, важную роль играет толщина металла, причем как самих трубок радиатора, так и боковых ресиверов (бачков). Чем тоньше металл, тем быстрей идет отдача тепла. В интеркулерах ведущих производителей слой алюминия ненамного толще бумаги, что обеспечивает максимальную теплоотдачу, не хуже меди.

Форма ресиверов тоже имеет значение: чем лучше воздух будет распределяться по всему объему интеркулера, тем лучше пойдет процесс охлаждения. Спецы даже отдают предпочтение закругленным ресиверам, считая, что в них меньше потери давления. Однако такие тонкости больше уместны в серьезных соревнованиях, где счет идет на доли секунды, а для повседневной езды или любительских гонок вполне достаточно интеркулера с хорошо продуманным распределением воздушных потоков.

Принцип компоновки ядра интеркулера вызывает множество споров у автолюбителей. На сегодняшний день используются две разновидности конструкции: tube-and-fin и bar-and-plate. В первом случае (у tube-and-fin) применяются трубки овально-сплющенной формы, внутри которых установлены турбулизаторы, не слишком препятствующие потоку воздуха.

У bar-and-plate ячейки для прохода воздуха имеют прямоугольное сечение, а внутренний наполнитель занимает намного больший объем (как правило, это металлическая гофра).

Аэродинамические свойства у таких интеркулеров разные: tube-and-fin лучше обдуваются наружным потоком воздуха, а внутри интеркулера меньше потери давления. Bar-and-plate взаимодейтвует с внешним обдувом несколько хуже, а внутри создает большее сопротивление проходящему воздуху, что вызывает большие потери давления. При этом качество охлаждения лучше как раз у bar-and-plate, а вот tube-and-fin даст на выходе более теплый воздух для двигателя.

Конструкция bar-and-plate (слева) и tube-and-fin (справа)

Баланс этих двух показателей (температуры и давления на выходе) и определяет качество работы интеркулера, поскольку получить всё хорошее сразу пока еще никому не удалось. Как правило, у хороших производителей разница в потерях мощности будет 3-4 л.с., что важно для профессионального спорта и не играет большой роли в любительском. Обычно tube-and-fin ставится на маленькую турбину, а bar-and-plate – на большую с высоким бустом. Тем не менее нужно признать, что большинство профессионалов отдают предпочтение интеркулерам типа tube-and-fin, выбирая модели с точно выверенными характеристиками.

Выбор бренда

Изготовлением интеркулеров занимаются многие производители, и на вид сложно определить, насколько эффективной будет та или иная модель. Вот несколько брендов, на которые можно обратить внимание.

Самыми дорогими, но при этом и лучшими по надежности и эффективности, будут интеркулеры марок BehrHella (Германия), Valeo (Франция) и Nissens (Дания). Толщина металла, качество сборки, продуманность конструкции и эффективность у них на высоте, но и цена соответствующая.

Среди любителей самым большим спросом пользуются интеркулеры JP Group (Дания), Thermotec (Польша) и Klokkerholm (Дания). Это средняя ценовая категория, в которой качество продукции вполне на уровне.

Из бюджетной группы достойно себя показывают интеркулеры брендов Ava Quality Cooling (Германия), NRF (Нидерланды) и Magneti Marelli (Италия). Пусть не самые высококлассные, но они вполне заслуживают внимания, если необходимо сэкономить в данный момент.

Как продлить жизнь интеркулеру

Это не самая дешевая деталь, так что хотелось бы менять ее пореже.

Первое, что обычно делают, это установка защитных сеток перед интеркулером. Специальная металлическая решетка защищает от летящих в него камней, а значит, снижает риск механического повреждения. Поскольку интеркулер ставится впереди (перед радиаторами кондиционера и охлаждения двигателя), то и все «сюрпризы» с дороги тоже соберет на себя он.

Иногда можно увидеть мелкоячеистую сетку, защищающую не только от крупных предметов, но и от насекомых, тополиного пуха и листьев. Такое решение имеет свои плюсы: время от времени сетку можно снять и почистить, что сделать намного легче, чем чистить и промывать сам интеркулер. Но одновременно нужно следить, чтобы она не была забитой мусором, ведь в таком случае она просто не пропустит достаточное количество воздуха.

При промывке и чистке интеркулер обычно обезжиривают: внутрь попадает моторное масло и создает пленку, замедляющую процесс охлаждения. После такой промывки интеркулер обрабатывают антикоррозийными средствами для алюминия, что замедляет процесс естественного износа.

При стандартной эксплуатации интеркулер не требует к себе особого внимания: время от времени чистить его снаружи вполне достаточно для нормального использования. Промывка внутри делается только при демонтаже, и то в тех случаях, когда для этого есть причина (вышел из строя воздушный фильтр, турбина гонит масло в систему). Качественный и нормально установленный интеркулер будет служить верой и правдой.

Больше информации вы можете найти в основной обзорной статье "Интеркулер: выжать максимум из своего мотора!"