Форд Фокус: технічні характеристики, ресурс двигунів та типові несправності

Мало хто з автомобілів може похвалитися тим, що став героєм анекдотів та мемів. Першим був славнозвісний “шестисотий Мерседес”, а от другим став Ford Focus, який уособлював практичність, функціональність та доступність для середнього класу. Перш ніж купити запчастини Форд Фокус, треба знати його сильні та слабкі місця, щоб зекономити свій час.

Огляд і типові проблеми  поколінь Ford Focus

Розпочавши свій шлях у не такому далекому 1998 році, Форд Фокус набирає популярності на ринках США, Європи та Азії. Цей автомобіль C-класу став одним із бестселерів у тому числі на українських дорогах, як компактне та практичне сімейне авто. Цікаво, що попит мають як представники першого покоління, так і найсучасніші моделі, які тільки почали вироблятися. 

Давайте розглянемо ті модифікації, які найчастіше зустрічаються у нашій країні, а також ресурс вузлів і перелік деталей для ремонту та ТО.

Ford Focus I (1998-2004)

Дебютував у 1998 році на новій платформі Ford C170, яка передбачала тільки передній привід (а що ще треба від компактного сімейного авто). Характеристики передбачають великий вибір двигунів (як бензинових, так і дизельних), варіанти кузова седан, універсал, 3- та 5-двірний хетчбек.

Основні технічні особливості:

• незалежна багатоважільна задня підвіска Control Blade для відмінної стійкості;
• точна рульова керованість у порівнянні з конкурентами;
• атмосферні бензинові двигуни Zetec – високотехнологічні рядні 4-циліндрові двигуни виробництва Ford.

Випускався у кузовах 3- та 5-двірний хетчбек, 4-двірний седан, 5-двірний універсал. Однією з типових несправностей є зношування важелів задньої підвіски. Ціна важелів підвіски Focus залежить від бренда та якості, тож на наші дороги не варто вибирати бюджетні варіанти, краще надати перевагу надійним брендам.

Ford Focus II (2004-2011)

Побудований на новітній платформі Ford C1, яку використовують Volvo C30, S40, V50, C70, Mazda3 та Focus C-Max та яка пристосована для переднього або повного приводу. До кузовів попереднього покоління додався 2-двірний купе-кабріолет. Виробництво для ринків Європи та США сильно відрізнялося за комплектацією і основними технічними характеристиками, тож в Україну можуть заїхати і європейські економічні моделі, і потужні американські.

У другому поколінні дизайн став більш досконалим та сучасним. Нові системи безпеки та комфорту разом з новими двигунами TDCi зробили Фокус потужнішим та безпечнішим. Тести Euro NCAP він пройшов на заслужені п’ять зірок.

Технічні особливості:

• покращена геометрія підвіски;
• підвищена жорсткість кузова;
• електропідсилювач керма на деяких модифікаціях.

Серед типових несправностей цього покоління можна виділити можливий вихід з ладу кермової рейки після 120-160 тис. км. При появі характерного стукоту та люфту керма доведеться реставрувати рейку або ставити нову. Задні важелі підвіски мають ресурс 100-140 тис. км, їхній знос проявляється стукотом та нерівномірним зношуванням шин.

Ford Focus IІI (2011-2018)

Третє покоління проєктувалося за принципом «One Ford»: конструктори об’єднали північноамериканську та європейську версії, створивши один автомобіль для двох континентів з можливістю вносити мінімальні зміни під кожний із ринків. 

Попередню платформу замінила Ford Global C, або C-car, яка дала можливість створити “глобальний автомобіль” для продажів у всьому світі. 

В цьому поколінні відсутній кабріолет, залишилися 5-двірний хетчбек, 4-двірний седан та 5-двірний універсал. Цікаво, що для проєктування салонів компанія Форд вперше використала “костюм третього віку” – спеціальний комбінезон, який імітує обмеженість рухів літніх людей. Такий підхід допоміг розробити кілька “фішок” для покращення комфорту водія та пасажирів.

Технічні новинки:

• роботизована 6-ступінчаста коробка передач PowerShift;
• інноваційні турбо двигуни EcoBoost;
• електронні системи стабілізації нового покоління.

Коробка передач Ford PowerShift з подвійним зчепленням призначалася для покращення паливної ефективності, проте технічна недосконалість зробила її слабким місцем у нових автомобілях. Після 60-100 тис. км пробігу можуть з’явитися такі симптоми як тремтіння трансмісії, ривки, перегрів, помилки та повна відмова КПП. Компанія Ford випустила покращені деталі для ремонту (комплект зчеплення, мехатронік, блок керування), а згодом відкликала більше 200 автомобілів для заміни трансмісії. 

Проблема з кермовою рейкою від другого покоління нікуди не зникла, її ресурс становить 100-150 тис. км, після чого на власника чекає заміна або ремонт рейки Форд.

Двигуни

Ford Focus виходив на ринок з широкою лінійкою двигунів, буквально на будь-який запит. 

У першому поколінні для економної Європи пропонувалися бензинові двигуни:

• 1.4, 1.6 Zetec-SE;
• 1.8 Zetec-R;
• 2.0 Zetec-R і Duratec-ST/RS.

Дизельні:

• 1.8 Endura-DI TDDI;
• 1.8 Duratorq TDCI.

На американський ринок вийшли бензинові двигуни:

• 2.0 CVH, Zetec і Duratec;
• 2.3 Duratec.

Стандартом були рядні 4-циліндрові атмосферні силові агрегати.

Друге покоління було оснащене бензиновими двигунами:

• 1.4, 1.6 Zetec-SE;
• 1.8, 2.0 Duratec HE;
• 2.5 турбо B5254T3 I5.

Дизельні:

• 1.6 DuraTorq TDCi та DuraTorq DLD-416 DPF;
• 1.8 DuraTorq DLD-418;
• 2.0 DW10 TDCi.

Починаючи з другого покоління атмосферні дизельні двигуни вже не встановлювалися.

Третє покоління ознаменувалося виходом економних фірмових бензинових двигунів EcoBoost, а саме:

• 1.0 EcoBoost I3;
• 1.5, 1.6, 2.0, 2.3 EcoBoost;
• 1.6, 2.0 Duratec Ti-VCT I4 GDI. 

Надійність двигунів EcoBoost показала себе з часом, проте вона залежить від якісного обслуговування. Разом з двигунами серій EcoBoost та GDI (Gasoline Direct Injection) встановлюється трисекційний ТНВД GDI, який потребує максимально якісного очищення бензину.

Дизельні двигуни представлені 1.5, 1.6, 2.0 Duratorq TDCi. Відповідно до глобальної політики зменшення викидів та економії палива у третьому поколінні всі двигуни турбовані. 

1.6 Duratec (HXDA / SHDA)

Один із найпопулярніших бензинових двигунів, розроблених у форматі I4. Оснащений системою Ti-VCT – залежно від навантаження та оборотів фазообертачі VCT змінюють випередження або уповільнення фаз газорозподілу впускного та випускного розподільних валів. Ця система допомагає оптимально підвищити потужність та крутний момент двигуна, зокрема на низьких оборотах, покращити економію палива, а також знизити рівень викидів. Двигун виконаний в алюмінієвому корпусі з ремінним приводом ГРМ. Ресурс двигуна 1.6 Duratec складає 300-350 тис. км.

Основні проблеми:

• знос фазорегулятора на 120-160 тис. км;
• підтікання прокладки клапанної кришки на 100-140 тис. км.

Заміна фазорегулятора знадобиться, якщо двигун видає тріск при запуску та нестабільну роботу на холостому ходу. Заміна прокладки клапанной кришки необхідна при появі запаху масла та забрудненню свічкових колодязів. 

Заводська інструкція рекомендує заміну оливи на 15 тис. км, проте з нашим бензином краще робити ТО на 8-10 тис. км. Крім заміни фазорегулятора найчастіше доведеться міняти комплект ГРМ Ford Focus, свічки та котушки запалювання.

2.0 Duratec (AODA / AOBA)

Атмосферний бензиновий двигун, встановлювався на Focus І та ІІ покоління. Технічними особливостями є система розподіленого впорскування та ланцюговий привід ГРМ. Це надійний двигун з ресурсом 350-400 тис. км. Типові проблеми:

• вихід з ладу дросельної заслінки на 120-180 тис. км;
• підтікання термостату на 80-120 тис. км.

Несправності проявляються як “плаваючі” оберти та ривки двигуна, а вихід з ладу термостата буде помітним по падінню рівня антифризу.

1.5 EcoBoost (M8DA / M9DA)

Об’єм 1.5 л був створений для виходу на азіатський ринок: в Китаї автомобілі з двигуном 1.5 л та менше оподатковуються за зниженою ставкою. Оскільки ця модифікація стала наступницею двигуна 1.6 л EcoBoost, до неї були застосовані технічні покращення: інтегрований випускний колектор, керована комп’ютерна муфта помпи для скорочення часу прогріву. Двигун має систему безпосереднього впорскування та турбонаддув.

Основні проблеми:

• вихід з ладу турбіни на 150-200 тис км;
• нагар на клапанах на 80-120 тис. км.

Зношена турбіна проявляє себе характерним свистом та падінням потужності двигуна, відкладення нагару на клапанах призводить до детонації палива та втрати тяги.

Враховуючи економність та сучасну конструкцію двигуна, заміну оливи та фільтрів слід проводити кожні 7-8 тис. км. Якісна олива вбереже двигун та турбокомпресор від передчасного зношування.

Трансмісія

Ford Focus оснащувався 5- та 6-ступінчастою механічною коробкою передач, 4- та 6-ступінчастою АКПП, 6-ступінчастою коробкою PowerShift з подвійним зчепленням, а також варіатором (лише для дизельних моделей). З них на нашому ринку найбільший попит має механічна коробка та PowerShift. Коробка-автомат також присутня на ринку, тож власникам знадобиться заміна мастила в АКПП Ford згідно регламента.

Механічна коробка передач

У різних поколіннях встановлювалася механічна трансмісія Ford серій BC (IB5 та IB5+), Getrag (Getrag 285), MTX-75. У більшості випадків ці коробки не завдають клопоту: ресурс 300-400 тис. км, ресурс зчеплення 150-250 тис. км, заміна оливи виробником не передбачена. Зношування механізму проявиться пробуксовками, вібрацією та важким перемиканням передач.

PowerShift DCT

Ця роботизована коробка передач з подвійним “сухим” зчепленням встановлювалася на автомобілі третього покоління, зокрема з дизельними двигунами 2.0 Duratorq, а також на багатьох 1.6 л та 2.0 л бензинових в американській версії. Випустивши цю модель коробки передач, компанія зіткнулася з судовими позовами в США, Австралії та Канаді, пов’язаними з незадовільною роботою трансмісії. Після дослідження були виділені типові проблеми Пауершифт: вижимний підшипник, модуль керування трансмісією (TCM), потрапляння рідини КПП на зчеплення. Після виходу покращених елементів трансмісії частина проблем стала неактуальною. Середній ресурс зчеплення 80-120 тис. км, мехатроніка – 120-150 тис. км, підшипника 150 тис. км.

Коли виходить з ладу блок керування трансмісією, це проявляється ривками при старті, вібрацією на 1-2 передачі, затримкою перемикання передач. Запобігти проблемам можна завдяки вчасній заміні зчеплення та адаптацією коробки передач. 

Найчастіше міняють:

• комплект зчеплення;
• вижимний підшипник та вилку;
• блок мехатронік або модуль TCM;
• підшипники валів. 

Якщо вчасно не замінити комплект зчеплення, наступним може вийти з ладу двомасовий маховик, що значно збільшить вартість ремонту.

Підвіска та ходова

Інженери Ford покращували конструкцію підвіски від покоління до покоління, в результаті Ford Focus має одну з найкращих керованостей у своєму класі. У першому поколінні була встановлена інноваційна задня багаторичажна підвіска Control Blade, яка майже без змін перейшла у друге покоління. 

Передня підвіска не принесе сюрпризів: ресурс стійок стабілізатора становить 40-60 тис. км, втулок стабілізатора – 50-70 тис. км, амортизаторів – 120-150 тис. км, кульових опор – 120 тис. км. 

Характерною проблемою задньої підвіски є знос важелів (їхній ресурс 120-150 тис. км), який проявляється стукотом на нерівностях та нестабільністю на трасі. Сайлентблоки важелів мають ресурс 90-120 тис. км, ступичні підшипники – 120-180 тис. км.

Чек-лист регулярного ТО

Для профілактики проблем важливо дотримувати регламент ТО Форд Фокус:

• заміна моторної оливи на 8-10 тис. км;
• заміна оливного фільтра разом з оливою;
• заміна повітряного фільтра на 15 тис. км;
• заміна комлекту ременя ГРМ на 90-120 тис. км;
• нові свічки запалювання на 40-60 тис. км;
• перевірка підвіски кожні 20 тис. км.

Запчастини, які найчастіше замовляють

Якщо проаналізувати статистику, найчастіше власники Ford Focus замовляють:

• комплект ременя ГРМ;
• комплект зчеплення PowerShift;
• рульову рейку;
• важелі задньої підвіски;
• амортизатори;
• ступичні підшипники;
• фазорегулятори;
• стійки стабілізатора;
• втулки стабілізатора;
• опори амортизатора;
• запчастини системи охолодження: патрубки, бачок, кришка бачка.

Незважаючи на деякі слабкі місця, Ford Focus залишається популярним як на європейському, так і на українському ринку. Він має чудове співвідношення ціна/якість, легко ремонтується завдяки великому вибору запчастин Ford Focus 2 і 3, надійний навіть з пробігом. Компактний, легкий та безпечний автомобіль для сім’ї.
 

В інтернет-магазині запчастин для іномарок DOK.ua ви можете замовити і купити запчастини на Ford Focus 1, 2, 3 з об'ємами двигунів: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.5 л. Ми продаємо запчастини для ТО, гальмівної системи, двигуна і вихлопної системи, підвіски та кермового управління, коробки передач, системи охолодження та опалення. Також наявний широкий асортимент товарів із розділу електрики та освітлення, деталей і складових кузова автомобіля, автомобільних мастил і рідин.

Виходячи з інформації про машину, що введена вами у формі вибору автомобіля, онлайн-система нашого сайту сформує повний каталог автозапчастин Форд Фокус і допоможе підібрати тільки ті товари, які підійдуть для вашого автомобіля, а також покаже актуальні ціни, фотографії та опис товарів із зазначенням їх аналогів.

Крім використання цього сервісу, ви завжди можете отримати професійну консультацію від фахівців нашої компанії, зокрема підібрати запчастини, передавши нашим фахівцям VIN-код (номер кузова) вашого авто або каталожний номер товару (артикул), а після оформлення замовлення оформити доставку до будь-якої точки України, зокрема у Київі, Дніпрі, Запоріжжі, Одесі, Львові, Харкові та інших містах і населених пунктах нашої країни без винятку.

В автомагазині DOK.ua ви можете купити автозапчастини Focus з об’ємом двигуна 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.5 л. таких модифікацій хетчбек, мінівен, кабріолет, седан, універсал, легковий фургон:

1

2

3