Всі сучасні автомобілі (за рідкісним винятком) обладнуються різними електронними «помічниками»: антиблокувальною системою ABS, системою курсової стійкості ESP, допомогою в екстреному гальмуванні Brake assistant (BAS). Вони відносяться до систем активної безпеки і включаються в управління автомобілем в екстреній ситуації. Щоб розробити і удосконалити такий функціонал, знадобилися роки і навіть десятки років, зате сьогодні системою ABS оснащується практично кожен «цивільний» автомобіль, що сходить з конвеєрів європейських, американських і азіатських автовиробників.
Ще раз про ABS
Система ABS призначена для допомоги при екстреному гальмуванні, запобігаючи блокуванню коліс і некерований занос автомобіля. Принцип ABS використовували водії і раніше, використовуючи на слизькій дорозі переривчасте або ступінчасте гальмування, що дозволяло зберегти контроль над автомобілем.
Іншими словами, ABS дає можливість контролювати ситуацію при екстреному гальмуванні, коли водій інстинктивно тисне педаль гальма «в підлогу», не в змозі за частки секунди проконтролювати свої дії. Статистика показує, що 30% аварій зі смертельним результатом відбуваються саме з причини втрати керованості автомобілем. Для скорочення кількості важких ДТП і розробляються сучасні системи активної безпеки.
У той же час ABS, як і будь-яка автоматика, не завжди показує ідеальні результати. Наприклад, гальмування на пухкому покритті буде більш ефективним при повністю заблокованих колесах: опір покриття не дасть машині піти в зані і послужить допоміжним чинником гальмування. Але якщо раніше це був серйозний недолік, то сьогодні на допомогу приходять додаткові системи безпеки і програмні коригування режиму гальмування, тож доказів проти ABS стає все менше і менше.
Причини поломки датчиків
Для визначення швидкості обертання колеса використовуються досить надійні датчики, що постійно контролюють режим руху. Зіпсувати їх при звичайній експлуатації досить складно, оскільки датчики стійкі до впливу вологи, реагентів з дороги, помірної вібрації при русі автомобіля. Найчастіша причина вимушеної заміни – поломка при ремонтних роботах на суміжних вузлах. Маленькі датчики за час експлуатації насмерть прикипають на свої посадкові місця, і при заміні маточини, підшипника, шарніра, пильників і інших роботах вони ламаються при спробі демонтажу.
Друга причина поломки – погані дороги, на яких підвіска відчуває занадто сильні навантаження, удари або вібрацію. Сюди ж можна віднести екстремальний стиль водіння, особливо тими самими поганими дорогах.
Причиною несправності може стати і проводка: замикання на «масу», пошкодження проводів, окислення контактів. При будь-яких неполадках в проводці система подасть сигнал несправності.
І, нарешті, може постраждати не тільки сам датчик, але і імпульсне кільце, яке поступово іржавіє і втрачає міцність, а проміжки між зубцями забиваються брудом і пилом з гальмових колодок. При проведенні ремонту старе зубчасте кільце може тріснути, а потім просто розвалитися від навантаження.
Якщо виникають якісь проблеми система ABS вимагає діагностики (проблема може бути і не в датчиках) і заміни несправних частин. Ремонт датчиків краще не робити: складного нічого в них немає (крім мікросхеми в датчику Холла), але із заводською надійністю такої «колгосп» все одно не зрівняється.
Підбір датчиків на свій автомобіль
Автовиробники, як завжди, радують нас різноманітністю рішень, завдяки чому кожна модель автомобіля має свої конструктивні особливості, і це відноситься в тому числі до системи ABS. Тож вибирати краще, як завжди, за vin-кодом, що дає максимальне охоплення всього асортименту сумісних деталей.
Аналогічно можна використовувати і дані автомобіля: вказати марку, рік випуску, модель, тип двигуна і кузова.
Гарантією правильного вибору буде і номер старого датчика, який можна дізнатися у майстра, який проводить ремонт або діагностику. Орієнтуючись на номер, можна вибрати або точно такий же датчик АБС, як той, що був встановлений, або аналог, повністю відповідний за всіма параметрами.
Датчики ABS не мають регламенту заміни і можуть служити досить довго. Міняють тільки той, що вийшов з ладу, парна заміна непотрібна.
Після заміни датчика необхідно протестувати автомобіль в режимі стандартної їзди (індикатор ABS не повинен загорятися, а система не повинна давати помилкових спрацьовувань) і при екстреному гальмуванні.
При виборі датчика потрібно також враховувати, що вони можуть відрізнятися за формою залежно від того, ставляться вони на ліве або праве колесо. Бувають універсальні, а бувають окремо ліві чи праві – це потрібно пам'ятати, щоб уникнути помилок при замовленні.
Вибір бренду
Техніка від надійних брендів буде завжди більш надійною і довговічною, тим більше датчики, що працюють в досить складних умовах. Кращим вибором, як завжди, будуть оригінальні (ОЕМ) деталі, повністю сумісні з іншими вузлами.
Надійні і довговічні автомобільні датчики сьогодні випускають виробники Bosch (Німеччина), Delphi (США) і Textar (Німеччина). До речі, системи ABS були розроблені саме фірмою Bosch, яка стала першопрохідцем в цій галузі.
Найбільш ходові бренди, що пропонують оптимальне поєднання ціни та якості, це JP Group (Данія), Optimal (Німеччина) і A.B.S. (Нідерланди). Це не елітна продукція, але теж досить надійна.
Недорогі датчики, які, незважаючи на бюджетну ціну, будуть нормально працювати, виробляють фірми AutoMega, Dello, Topran (всі три бренду – німецького походження). Якщо потрібно заощадити, краще купувати продукцію цих брендів.
ABS допомагає, але не приймає рішення
Експерти б'ють на сполох: поклавшись на розумну електроніку в своєму автомобілі, водії втрачають пильність і потрапляють в дурні аварії. Тому доводиться час від часу нагадувати: електронні «мізки» тільки допомагають вести машину, але не можуть (поки ще) замінити людину за кермом. Ніякі системи безпеки не допоможуть, якщо водій не виконує елементарних вимог безпечного водіння. Будьте пильні!
Більше інформації на дану тему ви можете дізнатися з основної оглядової статті "Датчик ABS: гальмувати за всіма правилами".