Гід покупця з вибору маховика

З приводу терміну служби маховика можна зустріти різні думки: виробники стверджують, що їх вироби працюють не менше 300 тис. км, а в рекомендаціях з обслуговування автомобіля зазначено термін заміни маховика разом з кожною заміною зчеплення. Чи справді маховик двигуна потребує регулярної заміни або можна користуватися ним довше, як вибрати потрібний, які бренди лідирують на ринку – про це наш Гід покупця.

Заміна маховика

Тут потрібно відразу сказати, що регламента заміни у маховика немає: якщо він у порядку, їм можна без проблем користуватися, хоч 200, хоч 400 тисяч км. На відміну, наприклад, від веденого диска зчеплення, маховик не є витратною деталлю.

Заміна робиться тільки при такої несправності маховика, яка не дозволяє його повноцінно використовувати.

Є кілька характерних ознак, що свідчать про поломку (або поломку у найближчий час) маховика, і багато хто з них виявляються на холостому ходу, коли на маховик лягає максимальне вібраційне навантаження:

• проблеми при старті двигуна: скрегіт, нерівномірна робота стартера. В цьому випадку потрібно звернути увагу на стан зубчастого вінця, і в разі необхідності замінити його. Одночасно з цим робиться діагностика стартера, оскільки саме він найчастіше виводить з ладу зубці маховика;
• при зупинці двигуна чутно постукування;
• при старті і зупинці двигуна чути скрип;
• на непрогрітому двигуні чути стукіт на холостому ходу;
• стукіт на холостому ходу на нейтралці (при включенні зчеплення стуку немає);
• на холостому ходу двигун працює нерівно або з шумом, при збільшенні обертів – нормально;
• вібрація двигуна під навантаженням, пропадає при накаті.

Всі ці симптоми проявляються, коли маховик ще не зовсім вийшов з ладу, але вже на підході останні кілометри. Критичну поломку маховика не помітити неможливо.

Будь-яка з ознак несправності може свідчити не тільки про поломку маховика, а й про інші проблеми двигуна. У будь-якому випадку, точну причину можна буде назвати тільки після огляду зчеплення і інших вузлів автомобіля. Двомасові маховики зазвичай виходять з ладу весело і яскраво, тож поломка запам'ятовується надовго.

Як правило, в маховиках виходить з ладу фрикційна поверхня: регулярні перегріви, високі навантаження, зношений фрикційний диск зчеплення, бажання поганяти на дорозі призводять до дострокового зношення металу маховика. У двомасових конструкціях ламаються пружини від надмірного навантаження, а з ними і фланець, і сам корпус. Однозначним сигналом до заміни маховика буде мастило, яке виступило на його поверхні.

Стан маховика необхідно перевіряти при кожній заміні зчеплення: оглянути поверхню на наявність тріщин і слідів критичного перегріву, а в двомасових – перевірити роботу демпферних пружин (диски повинні зміщуватися відносно один одного на однаковий кут і з однаковим зусиллям в обидві сторони). Інакше маховик може вийти з ладу в самий критичний момент.

Вибір маховика

Під кожну модель автомобіля інженери розраховують параметри деталей, і маховик в цьому випадку не виняток. Габарити, вага, зусилля стиснення пружин (в двомасових) та інші властивості повинні повністю відповідати заданим значенням. Тож вибір найкраще робити виходячи з тих характеристик, які задавалися при проектуванні автомобіля. Для цього при виборі запчастини краще виходити з vin-коду або даних автомобіля (марка, модель, рік випуску, тип кузова і двигуна).

Установка невідповідного маховика, навіть якщо він підійде за розміром, може прискорити зношення коробки передач, а також посилити вібраційне навантаження на колінчастий вал.

Кращі бренди

Оптимальним вибором для будь-якого автомобіля буде установлення оригінального (ОЕМ) маховика. Оригінальні запчастини не тільки служать набагато довше, але і 100% відповідають технічним вимогам. У випадку з маховиком це особливо важливо, тому що він безпосередньо впливає на якість роботи і технічний ресурс двигуна.

Виробництвом маховиків займаються кілька виробників, і кращими з них вважаються німецькі фірми Sachs і LuK і французький бренд Valeo, що пропонують покупцям дійсно високоякісну і надійну продукцію. Їх основна перевага – наявність власної науково-дослідної бази, що дозволяє розробляти і тестувати нові конструкторські рішення. Крім поставок на вторинний ринок, маховики цих виробників встановлюються на конвеєрах багатьох автовиробників (наприклад, BMW, Volvo, Fiat та інших), а також проходять подвійну перевірку і продаються як ОЕМ продукція.

Виробники Sachs, LuK і Valeo пропонують маховики окремо або в комплекті зі зчепленням.

Прада покупцеві!

При покупці маховика зверніть увагу, чи є в комплекті монтажні болти, і якщо немає, обов'язково придбайте потрібну кількість.

Установка маховика здійснюється за допомогою спеціальних болтів або болтів з фіксатором нарізі, які не тільки надійно фіксують маховик, а й ізолюють картер двигуна від зчеплення (на фланці колінчастого вала кріпильні отвори проходять наскрізь). Спеціальні болти не вимагають додаткової фіксації з другої сторони.

При правильному затягуванні болтів маховика (момент і кут затягування вказані в технічних характеристиках і їх треба дотримуватися точно) болти стають еластичними, що дозволяє їм витримувати змінні навантаження. Зняті болти використовувати повторно вже не можна.
Звичайні болти для фіксації маховика не підходять: під навантаженнями вони ламаються і виводять з ладу маховик.

Маховики можуть не комплектуватися болтами, бо один і той же маховик підходить до різних автомобілів з різними параметрами кріпильних отворів. В цьому випадку болти вибирають, виходячи з технічних даних своєї машини.

На що звернути увагу при виборі маховика

Купуючи двомасовий маховик, зверніть увагу на дату виробництва. Густе мастило, що заповнює порожнину з демпферним механізмом, при зберіганні більше 3 років втрачає свої властивості (при тому що робота в нормальному режимі, без перегрівів, не впливає на його якість). Маховик, що пролежав на складі занадто довго, втрачає свій технічний ресурс, і, можливо, погана репутація двомасових маховиків пов'язана з недобросовісним підходом до роботи деяких продавців.

Більше інформації на дану тему ви знайдете в основний оглядовій статті "Маховик двигуна".

З приводу терміну служби маховика можна зустріти різні думки: виробники стверджують, що їх вироби працюють не менше 300 тис. км, а в рекомендаціях з обслуговування автомобіля зазначено термін заміни маховика разом з кожною заміною зчеплення. Чи справді маховик двигуна потребує регулярної заміни або можна користуватися ним довше, як вибрати потрібний, які бренди лідирують на ринку – про це наш Гід покупця.

Заміна маховика

Тут потрібно відразу сказати, що регламента заміни у маховика немає: якщо він у порядку, їм можна без проблем користуватися, хоч 200, хоч 400 тисяч км. На відміну, наприклад, від веденого диска зчеплення, маховик не є витратною деталлю.

Заміна робиться тільки при такої несправності маховика, яка не дозволяє його повноцінно використовувати.

Є кілька характерних ознак, що свідчать про поломку (або поломку у найближчий час) маховика, і багато хто з них виявляються на холостому ходу, коли на маховик лягає максимальне вібраційне навантаження:

• проблеми при старті двигуна: скрегіт, нерівномірна робота стартера. В цьому випадку потрібно звернути увагу на стан зубчастого вінця, і в разі необхідності замінити його. Одночасно з цим робиться діагностика стартера, оскільки саме він найчастіше виводить з ладу зубці маховика;
• при зупинці двигуна чутно постукування;
• при старті і зупинці двигуна чути скрип;
• на непрогрітому двигуні чути стукіт на холостому ходу;
• стукіт на холостому ходу на нейтралці (при включенні зчеплення стуку немає);
• на холостому ходу двигун працює нерівно або з шумом, при збільшенні обертів – нормально;
• вібрація двигуна під навантаженням, пропадає при накаті.

Всі ці симптоми проявляються, коли маховик ще не зовсім вийшов з ладу, але вже на підході останні кілометри. Критичну поломку маховика не помітити неможливо.

Будь-яка з ознак несправності може свідчити не тільки про поломку маховика, а й про інші проблеми двигуна. У будь-якому випадку, точну причину можна буде назвати тільки після огляду зчеплення і інших вузлів автомобіля. Двомасові маховики зазвичай виходять з ладу весело і яскраво, тож поломка запам'ятовується надовго.

Як правило, в маховиках виходить з ладу фрикційна поверхня: регулярні перегріви, високі навантаження, зношений фрикційний диск зчеплення, бажання поганяти на дорозі призводять до дострокового зношення металу маховика. У двомасових конструкціях ламаються пружини від надмірного навантаження, а з ними і фланець, і сам корпус. Однозначним сигналом до заміни маховика буде мастило, яке виступило на його поверхні.

Стан маховика необхідно перевіряти при кожній заміні зчеплення: оглянути поверхню на наявність тріщин і слідів критичного перегріву, а в двомасових – перевірити роботу демпферних пружин (диски повинні зміщуватися відносно один одного на однаковий кут і з однаковим зусиллям в обидві сторони). Інакше маховик може вийти з ладу в самий критичний момент.

Вибір маховика

Під кожну модель автомобіля інженери розраховують параметри деталей, і маховик в цьому випадку не виняток. Габарити, вага, зусилля стиснення пружин (в двомасових) та інші властивості повинні повністю відповідати заданим значенням. Тож вибір найкраще робити виходячи з тих характеристик, які задавалися при проєктуванні автомобіля. Для цього при виборі запчастини краще виходити з vin-коду або даних автомобіля (марка, модель, рік випуску, тип кузова і двигуна).

Установка невідповідного маховика, навіть якщо він підійде за розміром, може прискорити зношення коробки передач, а також посилити вібраційне навантаження на колінчастий вал.

Кращі бренди

Оптимальним вибором для будь-якого автомобіля буде установлення оригінального (ОЕМ) маховика. Оригінальні запчастини не тільки служать набагато довше, але і 100% відповідають технічним вимогам. У випадку з маховиком це особливо важливо, тому що він безпосередньо впливає на якість роботи і технічний ресурс двигуна.

Виробництвом маховиків займаються кілька виробників, і кращими з них вважаються німецькі фірми Sachs і LuK і французький бренд Valeo, що пропонують покупцям дійсно високоякісну і надійну продукцію. Їх основна перевага – наявність власної науково-дослідної бази, що дозволяє розробляти і тестувати нові конструкторські рішення. Крім поставок на вторинний ринок, маховики цих виробників встановлюються на конвеєрах багатьох автовиробників (наприклад, BMW, Volvo, Fiat та інших), а також проходять подвійну перевірку і продаються як ОЕМ продукція.

Виробники Sachs, LuK і Valeo пропонують маховики окремо або в комплекті зі зчепленням.

Прада покупцеві!

При покупці маховика зверніть увагу, чи є в комплекті монтажні болти, і якщо немає, обов'язково придбайте потрібну кількість.

Установка маховика здійснюється за допомогою спеціальних болтів або болтів з фіксатором нарізі, які не тільки надійно фіксують маховик, а й ізолюють картер двигуна від зчеплення (на фланці колінчастого вала кріпильні отвори проходять наскрізь). Спеціальні болти не вимагають додаткової фіксації з другої сторони.

При правильному затягуванні болтів маховика (момент і кут затягування вказані в технічних характеристиках і їх треба дотримуватися точно) болти стають еластичними, що дозволяє їм витримувати змінні навантаження. Зняті болти використовувати повторно вже не можна.
Звичайні болти для фіксації маховика не підходять: під навантаженнями вони ламаються і виводять з ладу маховик.

Маховики можуть не комплектуватися болтами, бо один і той же маховик підходить до різних автомобілів з різними параметрами кріпильних отворів. В цьому випадку болти вибирають, виходячи з технічних даних своєї машини.

На що звернути увагу при виборі маховика

Купуючи двомасовий маховик, зверніть увагу на дату виробництва. Густе мастило, що заповнює порожнину з демпферним механізмом, при зберіганні більше 3 років втрачає свої властивості (при тому що робота в нормальному режимі, без перегрівів, не впливає на його якість). Маховик, що пролежав на складі занадто довго, втрачає свій технічний ресурс, і, можливо, погана репутація двомасових маховиків пов'язана з недобросовісним підходом до роботи деяких продавців.

Більше інформації на дану тему ви знайдете в основний оглядовій статті "Маховик двигуна".