Моторна олива високої в'язкості: 5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-50

Статистика стверджує, що середній вік автомобілів у нас становить 7 років. Але ця цифра дійсно середня: можна зустріти і зовсім нові машини, і майже раритети, аж до легендарної «Победи». Пік продажів нових авто припав на 2007-2008 роки, а ось з настанням кризи попит на нові машини знизився і не відновився і досі. В результаті більшість автомобілів на наших дорогах вже наїздили 150 і більше тисяч км, і потрібно враховувати особливі потреби моторів зі значним пробігом.

З іншого боку, поняття «старий» можна розглядати в різному контексті: за належного обслуговування навіть 10-річний двигун буде в абсолютно нормальному стані. Водночас знаходяться таланти, здатні ухекати новий двигун буквально за пару років і продати машину в прямому сенсі не биту не фарбовану, але з капітальним ремонтом у найближчій перспективі.

Проблеми двигунів з великим пробігом

Що ж відбувається з мотором після проходу 100, 150, 250 і більше тисяч кілометрів?

В першу чергу, основною проблемою стає елементарний бруд в двигуні. Нагар від неякісного палива (а де воно у нас якісне?) повинен вимиватися оливою, але з часом все одно накопичується. А надто якщо інтервали заміни оливи дотримувалися не надто ретельно. Найбільші «чистюлі» в цьому плані – мотори, що працюють на газу, але у них інші проблеми.

Друга прикрість, що чекає на машину з пробігом – поступова деградація гумових прокладок і& ущільнювачів, які псуються, втрачають еластичність і розтріскуються.

І, нарешті, будь-який двигун поступово зношується, наскільки би ретельно його не доглядали. Збільшуються зазори у парах тертя: між поршнем і циліндром, між колінчастим валом і шатуном, між розподільчим валом і вкладками тощо. Але якщо двигун не в аварійному стані, це зношування вимірюється десятими долями міліметра (якщо воно взагалі є), і цілком можливо зустріти мотори, що відходили половину свого експлуатаційного терміну без будь-яких ознак старіння. Питання в обслуговуванні.

Іншим словом, «старість» мотора визначається не датою випуску і не кілометрами, а технічним станом.

Особливості автомобілів попереднього покоління

Йтиметься про моделі, які стали легендою якості та надійності, такі як Toyota Corolla, Ford Model-F, VW Golf. Крім якісної збірки всіх вузлів, вони відрізняються величезним моторесурсом: 300 і більше тисяч км без капремонту – цілком реально за нормального обслуговування. А наші підприємці залюбки перевозять вантажі на живучих Mercedes Vito другого покоління.

Особливість автомобілів старше 10 років – в конструктивних нюансах двигуна, які відрізняються від сучасних. Наприклад, значна частина з них проектувалася без урахування сьогоднішніх суворих вимог до екології, через які доводиться жертвувати моторесурсом, проте з дуже високими вимогами до надійності і довговічності (не завжди це вдавалося реалізувати, але тенденція саме така). Однією з обов'язкових умов нормального функціонування мотора була своєчасна заміна моторної оливи, кожні 8 тис. км або двічі на рік. Конструкція двигуна розраховувалася найчастіше під оливи середньої в'язкості, такі як 5W-30 або 5W-40, з можливістю заливати оливи 0W-30, 0W-40 і 10W-40 залежно від погодних умов і обставин. Але зазвичай зі збільшенням віку двигуна вибір оливи зміщується до більшої в'язкості. Звичайно, з урахуванням тих рекомендацій, які були вказані виробником.

Плюси та мінуси

Перевага високов'язких олив це не тільки заповнення технологічних зазорів, про які вже йшлося. Наприклад, вища в'язкість запобігає витоку оливи через мікротріщини в ущільнювачах і прокладках. Крім того, багато олив, розроблених спеціально для зношених двигунів, містять присадки, що «реанімують» ущільнювачі і відновлюють їхню еластичність.

Другий плюс – заповнення зазору між циліндром і поршневими кільцями, що запобігає проникненню в картер газів із камери згоряння. А це, на свою чергу, уповільнює процес окислення оливи та її хімічну деградацію.

Ну і, нарешті, висока в'язкість, а отже і товстий оливний прошарок в парах тертя, краще демпфує навантаження і не дає далі зношуватися мотору.

Якщо йдеться саме про «цивільні» версії мастильних матеріалів (про спортивні оливи ви можете почитати в статті "Спортивні оливи 5W-50, 10W-50, 15W-50, 10W-60 і інші. Максимальний захист!"), то більшість з них робиться на мінеральній або напівсинтетичній основі: для високої в'язкості не потрібна особлива холодостійкість, отже хороша мінеральна база цілком впорається зі своїм завданням. Перевага такого підходу не тільки в ціні, але й у можливості додати до моторної оливи більшу кількість присадок, необхідних для подовження життя мотора. Моторна олива мінеральна – найкращий розчинник для будь-яких присадок, на відміну від синтетичної, тож водночас із відмінними змащувальними властивостями готова олива отримує і потужні протизношувальні, миючі та протизадирні якості. Особливо важливим є саме очищення: олива повинна якісно вимивати відкладення, зокрема старі, що з'явилися від неякісного бензину, через пропущені терміни заміни або невдалу оливу (можна нарватися на підробку, навіть не знаючи того), та й просто від тривалої роботи.

Недоліки в'язких олив проявляються частіше в тих випадках, коли використовуються оливи, не призначені для даного двигуна (не підходять за в'язкістю або API). Тоді замість подовження терміну експлуатації можна отримати швидке зношення і вихід з ладу двигуна. Різкий перехід з малов'язких олив на високов'язкі небезпечний і тим, що накопичені в каналах системи змащення відкладення просто не пропустять нову оливу. Переходити на більш в'язкі оливи краще поступово, з промиванням мотора, а не «стрибати» з 5W-30 на 10W-50, навіть якщо вона теж вказана в рекомендованих.

Оливи для «класики»

Є окрема категорія автомобілів, що підпадає під категорію «ретро». Це машини старші 30 років, а також рідкісні старовинні автомобілі з відреставрованими моторами. Для таких раритетних машин багато виробників випускають спеціальні моторні оливи серії «Retro» або «Classic». Особливість класичних олив не тільки у вже застарілому розподілі на літні та зимові (можна знайти масла SAE 30, SAE 50, SAE 5W, SAE 10W тощо), але і в особливих присадках, що оптимально взаємодіють зі старими ущільнювачами і навіть самими металами, використовуваними в двигунах. Вибирати класичні оливи або прості високов'язкі – питання чисто фінансове: якщо двигун і сама машина являють собою цінність, то краще про них як слід подбати. Якщо ж мова йде про стару і наскрізь проіржавілу «Волгу», на якій возять картоплю на ринок, немає сенсу витрачатися на дорогі мастильні матеріали, можна заливати в мотор просту мінеральну оливу з відповідними характеристиками.

Зима і літо

Висока в'язкість оливи позначається «літнім» індексом SAE, зазвичай це оливи з показником 50 і 60. При цьому стійкість до низьких температур може бути будь-яка: як розрахована для холодної зими SAE 5W-50 або досить м'яка SAE 10W-50, так і чисто літня, як на наш клімат 15W-50, 20W-50, 20W-60. Оскільки рекомендована заміна оливи становить приблизно півроку, є сенс міняти в'язкість залежно від сезону: на зиму більш холодостійка (вона буде трохи дорожчою), на літо – більш в'язка для захисту мотора від перегріву в міських заторах.

Чи всі мотори вимагають олив високої в'язкості?

Якщо оцінювати високу в'язкість не з точки зору стандарту SAE, а як відносний показник для кожного конкретного мотора, ясно, що це поняття для кожного двигуна має розглядатися окремо.

Приклад рекомендацій, згідно з якими можна використовувати оливу високої в'язкості:

А тут максимальної в'язкістю буде 10W-30, і не більше:

Дивитися потрібно і на стан мотора: незначне зношення не вимагає змін характеристик оливи (навпаки, якщо після 150 тис. км мотор у відмінному стані, потрібно використовувати ту, що використовувалася раніше). А ось помітні сліди на стінках циліндрів, кулачках розподільчого вала тощо – привід замислитися про якість мастильних матеріалів.

Характеристики оливи SAE 10W40

У певних випадках цю оливу теж можна вважати досить в'язкою, і саме моторну оливу 10W-40 найчастіше рекомендують застосовувати в європейських автомобілях з пробігом більше 100 тис. км. Досить висока в'язкість за середніх і підвищених робочих температур дозволяє подовжити термін експлуатації двигуна і надовго відстрочити капремонт. Як правило, такі оливи робляться на напівсинтетичній і гидрокрекинговій основі, але можна знайти і синтетичні оливи (наприклад, Kroon Oil Seal Tech 10W-40, призначена спеціально для автомобілів з пробігом більше 120 тис. км.) Це досить універсальні оливи для використання і взимку, і влітку.

Фахівці магазину DOK рекомендують наступні оливи в'язкості SAE 10W40:

Kroon Oil Emperol 10W-40,

Aral BlueTronic 10W40,

Castrol GTX Ultraclean A3/B4 10W-40,

Elf Evolution 700 Turbo Diesel 10W40,

Kroon Oil Emperol Diesel 10W40,

Mobil Esso Ultra 10W40,

Mobil Super 2000 X1 Diesel 10W40,

Total Quartz 7000 Diesel 10W40,

Liqui Moly Optimal 10W-40,

Castrol Magnatec A3/B4 10W40,

Castrol Magnatec Diesel B4 10W40,

Elf Evolution 700 STI 10W40.

Характеристики оливи SAE 5W50

В даній категорії частіше можна зустріти спортивні оливи: високий індекс в'язкості відмінно працюють у всіх видах змагань. Але є і товари для автомобілів неспортивного призначення, для звичайних сімейних поїздок або бізнесу. Показник низькотемпературної плинності підходить до будь-яких погодних умов, а високотемпературна в'язкість захищає мотор при середніх і великих навантаженнях (наприклад, під час перевезення вантажів або щоденному простоюванні в пробках). В'язкість 5W-50 найчастіше вказується в технічних документах як одна з рекомендованих для європейських автомобілів. Прикладом може служити синтетична олива Mobil 1 Peak Life 5W-50, призначена для складних умов.

Характеристика оливи SAE 10W60

Ще одна зі «спортивних» в'язкостей, часто використовувана для ралі на довгі дистанції, бездоріжжям тощо. Але виробляються і оливи спеціально для старих автомобілів, які потребують особливих мастильних матеріалів для нормальної роботи. Наприклад, Mobil 1 Extended Life 10W-60 для двигунів із значним зношенням.

Характеристика олив SAE 15W40 і 15W50

В даній категорії виробники представляють оливи на мінеральній основі, призначені для старих автомобілів, в тому числі до 1990 року випуску. Це саме той випадок, коли немає сенсу використовувати напівсинтетику або синтетику для мотора, який їздить вже останні кілометри, а можна заливати мінеральну оливу, до якої доданий посилений пакет антикорозійних, антизадирних і протизношувальних присадок. Одна з кращих олив в даній категорії – Liqui Moly MoS2 Lechtlauf 15W-40 з дисульфідом молібдену .