Олива для АКПП: функції, види, заміна

Коробка-автомат – один з найбільш навантажених і водночас найдорожчих в ремонті вузлів автомобіля. Але, звикнувши до зручності використання, багато автомобілістів просто забувають, що АКПП, як і всі інші частини машини, вимагає дотримання певних правил експлуатації і обслуговування.

Ресурс АКПП

Незважаючи на міцність і надійність, автоматична коробка може вийти з ладу, але також може і без проблем відслужити стільки ж, скільки весь автомобіль. Щоб не довелося завчасно проводити ремонт АКПП, потрібно дотримуватися правил експлуатації і проводити ТО.

Ресурс коробки-автомата залежить від знощування деталей, яке складно помітити на самому початку, але воно дуже сумно виглядає в «запущеній формі захворювання». І прискорити зношення можуть не тільки важкі умови роботи автомобіля, але і несвоєчасна заміна оливи.

Ресурс АКПП залежить від зношення в першу чергу фрікционів (кілець, яких там кілька блоків), сталевих і покритих паперовими накладками. Цей процес залежить від режиму і стилю водіння, відсутності постійних навантажень і своєчасної заміни оливи, адже саме вона захищає пари тертя від перегріву, обвуглювання і поломки.

Функції оливи

Трансмісійна рідина АКПП (Automatic Transmission Fluid, ATF або АТФ) виконує одразу кілька функцій, причому деякі з них протилежні за своєю суттю.

• Охолодження. При роботі шестерні нагріваються і олива відводить від них тепло. Сама олива охолоджується в радіаторі для рідини АКПП, який ставиться або окремо, або в блоці з радіатором охолодження двигуна;
• Очищення. Олива видаляє продукти зношування деталей і залишає їх на фільтрі (аналогічно з моторною оливою);
• Антифрикційні мастила. Всі деталі, що труться, повинні бути якісно политі оливою, щоб мінімізувати зношування металевих частин;
• Передача крутного моменту. У гідротрансформаторі олива використовується саме для цієї мети: передає крутний момент від маховика двигуна до коробки передач;
• Захист від корозії. Як і будь-яка інша олива, рідина захищає деталі АКПП від впливу вологи;
• Фрикційне зчеплення. Олива має забезпечувати зчеплення, потрапляючи на фрикційні пари.

Умови роботи рідини АТФ ще більш жорсткі, ніж у моторної оливи, і вимоги до неї набагато вищі. Деякі функції (покриття, що запобігає тертю, на металі і поліпшення зчеплення спеціальних фрикційних накладок) є протилежними за своєю суттю, і якісна олива справляється з ними завдяки грамотно підібраним присадкам.

Склад оливи для коробки-автомата

АТФ було б неправильно називати оливою в прямому розумінні цього слова. Однак вона виконує і функції змащування в тому числі, тому термін «олива» використовується в побуті найчастіше.

Рідина для АКПП складається з базової основи, в якості якої може використовуватися нафта-сирець або синтетичні речовини. Відповідно, оливи поділяють на синтетичні, напівсинтетичні і мінеральні. Основа становить 85-90% об'єму кінцевого продукту.

Крім основи використовується спеціально розроблений пакет присадок (10-15% від об'єму), від яких, власне, і залежать властивості оливи. Як правило, в пакет присадок сучасних олив входять:

• антіспінювачі;
• інгібітори корозії (захищають металеві деталі);
• антиокислювачі (захищають саму оливу від передчасного окислення);
• дисперсанти (перешкоджають випаданню твердих частинок в осад, утримуючи їх в оливі);
• модифікатори тертя;
• оптимізатори в'язкості (не дають оливі сильно загусати при низьких температурах);
• речовини, що підвищують зносостійкість вузлів тертя;
• присадки, що підвищують температуру займання оливи;
• захисні компоненти, що перешкоджають впливу оливи на гумові деталі (прокладки та ущільнювачі).

Крім основи і присадок в оливу входять і барвники. Вони використовуються для того, щоб швидко відрізняти оливу АКПП від інших мастильних матеріалів, а також для внутрішньої диференціації олив однієї торгової марки (різні серії можуть містити різні барвники). Рідина після заливки в коробку передач дуже швидко втрачає свій яскравий колір, стаючи стандартного світлого жовто-коричневого кольору.

Порівняння кольору оливи залежно від ступеня зношеності

Стандарти та допуски

Як і будь-які авторідини, олива АКПП володіє певним набором строго регламентованих технічних параметрів, що забезпечують оптимальні умови експлуатації коробки передач. В даний час для класифікації олив використовуються два технічних стандарти. Це класифікації компанії General Motors і Ford, за якими зараз працюють як автовиробники, що дають рекомендації по вибору трансмісійних рідин, так і виробники самих масел.

Відповідність оливи стандарту визначається за такими характеристиками:

• В'язкість при нормальній температурі (+ 40°С);
• В'язкість при високій температурі (+ 100°С);
• В'язкість при низьких температурах (-10, -20, -30, -40°С);
• Температура спалаху (загоряння парів оливи);
• Температура займання оливи;
• Показники піноутворюваності;
• Хімічна реакція з міддю (корозія мідної пластини);
• Захист від іржавіння заліза;
• Випробування на знос.

Специфікація General Motors

У 1939 році концерн General Motors запропонував покупцям новинку: автоматичну трансмісію Hydramatic, яка встановлювалася на найсучасніші автомобілі тих років. Перші роки система працювала на моторних оливах, але незабаром стало зрозуміло, що вони не підходять для цього механізму. І в 1949 році все той же General Motors випустив на ринок першу оливу для АКПП, названу Type A. Це стало початком еволюції трансмісійних рідин, від перших, до складу яких входив кутовий жир, до найсучасніших синтетичних новинок.

Порядок прийняття специфікацій

• 1949 – Type A. Перша з спеціалізованих рідин для АКПП;
• 1957 – Type A Suffix A (ATF TASA). Переглянутий і видозмінений стандарт Type A. На даний час, хоч і вважається застарілим, може використовуватися в деяких автомобілях (наприклад, в старих моделях Mercedes);
• 1967 – Dexron В. Наступний етап розробки рідин АТФ;
• 1973 – Dexron II C. Перша специфікація, в якій було введено офіційну заборону на використання сировини тваринного походження;
• 1981 – Dexron II D. Олива на мінеральній основі, що має в'язкість 45000 мПа при -40°С. Дано олива підходить для регіонів, де зимова температура рідко опускається нижче -15°С;
• 1991 – Dexron II E. Повністю синтетична олива, за характеристиками відрізняється від Dexron II D тільки низькотемпературною в'язкістю: 20000 мПа при -40°С. Показники тертя аналогічні. Більше підходить для холодного клімату і може заливатися замість Dexron II D, але не навпаки;
• 1994 – Dexron III. Синтетична олива, яка відрізняється від Dexron II фрикційними характеристиками: в нову специфікацію включені модифікатори, що знижують тертя;
• 1999 – Dexron IV. Синтетична рідина, що має збільшений термін служби завдяки високотехнологічному складу;
• 2006 – Dexron VI. Новий стандарт ATF, призначений для 6-швидкісних АКПП виробництва GM, що випускаються з 2006 року. Відрізняється зниженим коефіцієнтом тертя і унікальними низькотемпературними характеристиками. З усього ряду стандартів ця олива найбільше підходить під визначення «арктичної».

Стандарт Allison

Allison – підрозділ корпорації GM, що випускає автоматичні трансмісії для середньої та важкої комерційної та промислової техніки. Спеціально для цих АКПП були розроблені специфікації олив, що забезпечують якісну роботу і довгу службу агрегату.

Існує 5 стандартів Allison.

Для шосейних вантажоперевезень (фургони різного типу, вантажні фури):

• TES 295, він же Allison С3 – для збільшеного інтервалу заміни;
• TES 389 – Зі скороченням інтервалом заміни;
• TES 468, він же Allison С4 – новий стандарт, що прийшов замість TES 295.

Для позашляхової, будівельної, військової та іншої промислової техніки:

• TES 439 – олива зі стандартним інтервалом заміни.
• TES 353, він же Allison С4 – сучасний стандарт, синтетична олива із збільшеним інтервалом заміни, що сприяє зниженню витрат на паливо і подовжує термін експлуатації коробки передач.

Специфікація Ford

Концерн Ford ввів власні стандарти олив на 10 років пізніше, ніж GM: в 1959 році. Починаючи з найпершої фірмової специфікації, компанія постійно підвищувала рівень стандартів відповідно до вимог часу і технічного прогресу.

Порядок прийняття специфікацій:

• 1959 – M2C33-B;
• 1961 – M2C33-D;
• 1967 – M2C33-F (Type F);
• 1972 – SQM-2C9007A, M2C33-G (Type G);
• 1975 – SQM-2C9010A, M2C33-G (Type CJ);
• 1 987 – EAPM-2C166-H (Type H);
• 1987 – Mercon;
• 1998 – Mercon V.

Олива для АКПП може відповідати всім трьом основним стандартам (Dexron, Allison і Mercon), а може бути вузькоспеціалізованою, для строго певного типу трансмісій.

У чому різниця?

Останні покоління стандартів GM і Ford практично ідентичні за своїми призначеним для користувача характеристикам. Різниця в коефіцієнті тертя (властивостям присадок-модифікаторів тертя): компанія General Motors випускає оливи, в яких коефіцієнт тертя знижується при зниженні швидкості обертання. Це забезпечує м'яке перемикання передач. Компанія Ford випускає рідини, в яких при зниженні швидкості коефіцієнт тертя збільшується. Це робить перемикання передач більш жорстким, але водночас і більш точним.

Допуски автовиробників

Крім жорстко затверджених стандартів, існують також рекомендації автоконцернів, згідно з якими можна вибирати рідину ATF для свого автомобіля. Автовиробники складають так звані листи допуску, дані в яких можуть періодично змінюватися. Вибираючи оливу для своєї АКПП, можна орієнтуватися саме на дані з листа допуску, якщо мова йде про коробки виробництва Mercedes-Bens, MAN і ZF (Zahnradfabrik-Friedrichshafen). Також на упаковках оливи можуть стояти рекомендації від інших концернів, що рекомендують строго певну оливу для тієї чи іншої моделі автомобіля.

Взаємозамінність олив АКПП

Питання взаємозамінності олив важливе для кожного автолюбителя: адже потрібно знати, як не нашкодити ніжному і дорогому вузлу, купуючи АТФ.
Незважаючи на велику кількість специфікацій, сучасні виробники використовують не всі стандарти, а тільки останні, відповідні потрібним характеристикам. Так, мінеральна олива бюджетного класу, призначен для регіонів з теплим кліматом, випускається за стандартом Dexron II D. Замість неї можна використовувати більш «просунуту» синтетичну Dexron II Е. Незважаючи на різницю в в'язкості, ці оливи мають однакові показники тертя, а значить, можуть замінити одна одну.

А ось стандарт Dexron III вже не підійде для коробок, розрахованих на чітке перемикання передач, оскільки відрізняється зниженим коефіцієнтом тертя. Що буде, якщо в коробку залити Dexron III замість Dexron II? Через недостатнє тертя фрикційні пари будуть довше прослизати (адже вони не розраховані на таку оливу), передачі будуть перемикатися ривками і з невеликим запізненням.

Для орієнтиру в асортименті олив багато виробників використовують барвник як маркування відповідності / невідповідності. Звідси йде рекомендація не змішувати рідини різних кольорів. Але це відноситься більше до олив однієї марки, рідини різних фірм можуть мати різні кольори при повному збігу стандартних характеристик.

Різні види ATF

Інтервал заміни ATF

З інтервалом заміни оливи відбувається абсолютно анекдотична ситуація: з логічної точки зору зрозуміло, що будь-яка олива, яка працює в таких жорстких умовах, поступово втрачає свої властивості, псується. Але солодкі промови продавців про «вічну оливу» і виробників ATF про «подовжений інтервал заміни» заглушають голос розуму рівно до тих пір, поки не пролунає несамовитий скрип трансмісії. Так міняти оливу чи ні?

Як не дивно, представники автоконцернів вельми скептично ставляться до «незмінюваних» олив, а виробники коробок передач – взагалі різко негативно. Цей скепсис зрозумілий: якщо продавцеві потрібно тільки здійснити операцію, то відповідати за поломки, в тому числі і в гарантійний термін, доведеться виробнику. І це не тільки фінансова, а й репутаційна відповідальність. Тому краще прислухатися до слів тих, хто знає про трансмісії все – до виробників.

Рекомендований термін заміни ATF становить 60 тис. км. Це при експлуатації автомобіля в умовах, близьких до ідеальних: при комфортній погоді, без навантаження, без буксирування, без міських пробок...Якщо машина і правда використовується в такому «пенсіонерському» режимі, можна дотримуватися саме цього інтервалу заміни.

Однак частіше буває з точністю до навпаки: машина їздить містом, в спеку і мороз, стоїть у пробках, а іноді використовується як міні-вантажівка. Оскільки підрахувати реальний пробіг АКПП в міських умовах не є можливим, фахівці рекомендують міняти оливу кожні 30, максимум 40 тис. км. Виконуючи цю рекомендацію, можна без проблем «відкатати» свою коробку до похилого віку, так і не дізнавшись вартість її ремонту. Солодкі обіцянки про заміну через 160 тис. км і більше краще не приймати всерйоз: «збільшений термін заміни» говорить лише про те, що, якщо трохи (саме трохи!) спізнитися з візитом на СТО, олива буде ще більш-менш придатною до використання і його не доведеться міняти повністю.

Рівень оливи в коробці передач

Автомобілі останніх років випуску випускаються з герметично закритою коробкою передач. З одного боку, це своєрідний «захист від дурня», що захищає ніжний європейський автомобіль від некомпетентного власника. Але така конструкція не дозволяє контролювати рівень оливи в АКПП, змушуючи звертатися з цим питанням на СТО. А контроль рівня потрібен! Навіть з наглухо закритої коробки олива буде потихеньку випаровуватися, а також вона може підтікати, і це поступове зниження рівня залишиться непоміченим до останнього моменту.

Критична нестача оливи не просто зашкодить коробці, а стане причиною її повного блокування. Режим роботи трансмісії настільки жорсткий, що нестача оливи призведе в кращому випадку до капремонту, а в гіршому – до покупки нової АКПП.

Однак і занадто багато оливи наливати не слід. При надлишку рідини посилюється піноутворення, а значить, в рази швидше йде окислення самої оливи і посилюється іржавіння металевих поверхонь. З огляду на, що в АКПП використовуються різні метали (мідь, сталь), можуть з'явитися цікаві ефекти електрохімічної корозії.

Якщо ж в коробці передач передбачений контрольний щуп, це відмінна можливість «зловити» можливу проблему в самому початку. По щупу можна визначити не тільки рівень, а й стан оливи, зробивши пробу на білій серветці. Якщо вона трохи потемнішала, але все ще прозора, не містить включень і частинок – все ОК. Досить темна, але без сторонніх запахів і домішок – пора міняти. А ось чорний колір, запах горілого, металеві порошинки, пластівці та інші сторонні компоненти говорять про необхідність повної діагностики і в разі потреби ремонту коробки. Простою заміною оливи питання вже не вирішиться.

Сама процедура перевірки рівня досить проста: щупом з коробки передач перевіряється показник рівня спочатку на холодній, а потім на прогрітій коробці. Останній показник більш важливий: обсяг прогрітої оливи не повинен перевищувати максимальний рівень. Є моделі автомобілів, в який передбачений тільки один режим вимірювання: на холодній оливі або на прогрітому.

Одночасно оцінюється стан оливи: колір, консистенція, прозорість.

Про що говорить стан оливи?

Для автовласника буде корисним бути присутнім при заміні трансмісійної рідини: колір і консистенція оливи може багато що сказати про стан коробки передач. Почорніння і запах горілого з'являються не на порожньому місці: це означає, що накладки фрикційних пар обвуглилися і почали розсипатися, а їх частинки перетворили оливу з мастильного матеріалу в жорсткий абразив, який стирає вже металеві частини. Оцінити рівень збитку можна, заглянувши в піддон: відсутність металевої стружки говорить про те, що ремонт обійдеться «малою кров'ю », а ось «блискучі їжачки», наякі перетворилися магніти – симптом зносу металевих частин.

Металева стружка на магніті

Олива коробки передач може втрачати свої властивості з різних причин:

• Прострочена заміна. Присадки згодом спрацьовуються, сама оливна основа розкладається від навантаження;
• Експлуатація в важких умовах: їзда в режимі «старт-стоп» (пробки), пробуксовки, водіння в дуже жарку або дуже холодну погоду, перевезення вантажів;
• Спортивний стиль водіння: різкі ривки з місця і різкі зупинки;
• Їзда по бездоріжжю, снігу або бруду;
• Перегрів коробки з різних причин. Така олива набуває запах горілого.

При плановій заміні олива буде темнішою і густішиою, ніж свіжа, але ще більш-менш виконує свої функції. А ось горілу оливу міняють одразу, незалежно від того, коли її заливали. І по-хорошому треба провести ще діагностику коробки із заміною згорілих фрікционів.

Способи заміни оливи

ATF можна замінити повністю, а можна просто «освіжити », все залежить від стану оливи і періодичності замін.

Часткова заміна оливи проводиться в черговому режимі: якщо АКПП працює нормально і сама олива не горіла. В цьому випадку стару оливу зливають з коробки через зливну пробку в картері, а потім заливають таку ж кількість свіжої, перевіряючи рівень по щупі. Такий спосіб передбачає заміну приблизно 30-40% оливи (значна його частина залишається в гідротрансформаторі). Щоб злити оливу по-максимуму, можна дати автомобілю «відстоятися» деякий час (день-два) і злити залишок. За цей час олива стече в коробку з гідротрансформатора. Одночасно знімається і промивається піддон і фільтр, перевіряється наявність осаду і металевої стружки. Якщо потрібно замінити більший об'єм оливи, ця процедура повторюється 3-5 разів через короткі інтервали (до 1000 км пробігу).

Злив відпрацьованої оливи з АКПП

Переваги способу:

• Оливу можна замінити самостійно, без візиту на СТО;
• Витрата свіжої оливи невелика;
• Можна оцінити стан коробки по осадку в піддоні і фільтрі;
• Не вимиваються відкладення в мікротріщинах прокладок.

Недоліки:

• Олива оновлюється тільки частково;
• Щоб оновити оливу повністю, буде потрібно кілька замін.

Повна заміна оливи робиться тільки на СТО. Для цієї мети використовується спеціальний апарат, одночасно заливає свіже і відкачує стару олив через патрубки радіатора охолодження. Це ще називають «продавлюванням»: свіжа олива поступово витісняє стару, процес контролюється через оглядові віконця апарату. Коли колір оливи, що зливається, стане таким самим, як свіжої, процес завершується. Таким чином змінюється 100% оливи, а разом з ним вимиваються відкладення в піддоні і проводиться промивання всієї коробки.

Переваги: ​​

• Повна заміна оливи, особливо актуальна для випадків, коли планова заміна сильно прострочена;
• Коробка після такого поновлення «літає»;
• Можна проконтролювати процес, кількість використовуваної рідини і повноту заміни.

Недоліки:

• Основна проблема – ціна, оскільки при повній заміні йде в два рази більше оливи, ніж вміщує сама коробка, до 12 л;
• У старих автомобілях нова олива вимиває всі відкладення з гумових прокладок і мікропор, після чого робота вузла може погіршитися замість поліпшення.

Що буде, якщо не міняти оливу
Ознаки несправності АКПП

В принципі, можна оливу і не міняти, законом цей момент ніяк не регламентований. На відміну від двигуна, в коробці передач хороша синтетична олива здатна прослужити досить довго, якщо, звичайно, на коробку немає особливих навантажень. Саме «вічна» олива стає вагомим маркетинговим ходом, використовуваним продавцями.

Однак подібний підхід призводить до того, що через певний пробіг (це може бути і 120, і 150 і 200 тис. км) коробка починає «пустувати». Результат оголошує майстер: або порівняно щадна заміна пакетів фрикційних, або покупка нової коробки, якщо стара вийшла з ладу є незворотньо.

Металева стружка в піддоні АКПП

Ознаками проблем з АКПП можуть бути будь-які збої в її роботі: ривки при перемиканні передач, затримки перемикання, пропуск будь-якої передачі, будь-який шум з коробки при русі (скрип, тріск і т.д.) Виявити несправність можна і візуально : це патьоки трансмісійної рідини, зниження її рівня, сторонні домішки в оливі. І, звичайно, будь-який тривожний сигнал на панелі управління – привід для якнайшвидшого візиту в сервіс.

Поломки деталей АКПП

Крім самої коробки передач, від брудної оливи може постраждати радіатор охолодження: пластівці і металева стружка наглухо забивають канали радіатора, після чого рідина просто не охолоджується. У спекотну погоду результатом може стати перегрів коробки з найважчими наслідками.

Фільтри масла АКПП

Фільтр коробки обслуговується одночасно з заміною оливи. Залежно від матеріалу, його або промивають (якщо це сітка), або змінюють (якщо фільтруючий матеріал & ndash; фетр). Цей момент потрібно відразу враховувати при плануванні заміни оливи: без очищення фільтра всі зусилля можуть піти даремно.

Одночасно оцінюються відкладення на фільтрувальному елементі: в нормі там буде тільки легкий наліт «бруду» без великих фракцій.

Металеві осколки з фільтра

Як подовжити життя АКПП

Щоб ніколи не дізнатися вартість ремонту АКПП, краще з самого початку дотримуватися кількох правил:

• Взимку прогрівати коробку перед стартом: холодна олива не встигає змащувати всі поверхні, що труться, і механізм працює в аварійному режимі
• Завжди ставити машину на ручник;
• М'який старт і м'яке гальмування, «кік-даун» тільки в особливих випадках. Для стрітрейсинга більше підійде механіка, а не автомат;
• Вчасно міняти оливу!
• Використовувати якісні трансмісійні рідини, які підходять для коробки;
• Уникати пробуксувань;
• Не буксирувати автомобіль на великі відстані і на великій швидкості. Якщо неприємність сталася далеко від сервісу або гаража, краще використовувати евакуатор.

Звичайно, є багато причин не замінювати рідину в коробці-автоматі. Про заміну оливи можна забути, можна пошкодувати грошей, можна повірити продавцю про якщо коробка закрита, оливу міняти взагалі «не треба». Але у коробки немає жодної причини працювати, коли трансмісійна олива АКПП перетворюється в подобу гудрону. І після спілкування з майстрами і озвучування ціни стає дуже сумно & hellip;

Про те, як вибрати нову оливу для АКПП, читайте в статті "Гід покупця".