Все про лакофарбове покриття кузова

Зовнішнє облицювання кузова виконує кілька завдань: це і захист внутрішніх частин автомобіля, і пасивна безпека, і, врешті-решт, дизайн і краса. Але все це можливо тільки в тому випадку, коли всі частини кузова функціонують на «відмінно». В іншому випадку ні про функціональність, а тим більше про красу мови не йтиме.

Матеріали і компоненти

Зазвичай до кузовних деталей належать:

• Бампер;
• Капот;
• Кришка багажника;
• Крило;
• Панелі;
• Двері;
• Днище і поріжки;
• Дах.

У більшості автомобілів всі ці деталі, за винятком бамперів, робляться з різного металу: алюмінію або сталі різної твердості (хоча в цій ролі можна зустріти і карбон, поки ще занадто дорогий для масового використання). Їх завдання – стійко витримувати всі дорожні навантаження і в разі необхідності приймати на себе удар, захищаючи водія і пасажирів. Незважаючи на сучасні матеріали і технології, більшість кузовів робиться зі сталі, що має такі переваги як міцність (можна використовувати тонкі листи), відносна легкість формування і зварювання. Алюміній в цьому плані дещо складніший в роботі: за рахунок більшої м'якості потрібен товщий шар металу, що практично не дає виграшу в масі. Крім того, для з'єднання деталей потрібно аргонне зварювання, що складніше і дорожче, ніж зварювання сталі.

А ось решітка радіатора, бампер, внутрішнє облицювання колісних арок, спойлери і молдинги робляться з полімерних матеріалів, легших і дешевих.

Оскільки основний ворог металу – корозія, його захищають від зовнішнього впливу всіма доступними методами: оцинкуванням, покриттям антикорозійними складами, грунтовками і, звичайно, суцільним шаром фарби.

Види і причини корозії металу

Причина корозії завжди однакова: пошкодження лакофарбового покриття, яке відкриває метал для доступу води, солей та реагентів. Під впливом зовнішніх факторів на стали з'являється іржа, яка поширюється як в сторони (поверхнева корозія), так і вглиб (наскрізна корозія). Крім чисто косметичного дефекту іржа знижує функціональність деталі: тримальні елементи втрачають міцність, а облицювальні – пружність, через що не можуть стовідсотково відпрацювати на пом'якшення удару у разі ДТП.

Фахівці розрізняють три види корозії:

• Хімічна – виникає під впливом агресивних хімічних елементів: кислот, лугів, навіть простої води;
• Електрохімічна – від електролітів, розчинених у воді. Це сіль і реагенти з дороги, розчин яких має електропровідні властивості;
• Механохімічна – до дії агресивної хімії додаються і механічні впливи: пісок, пил, тертя, вібрація, що прискорюють окислення металу.

Щоб максимально подовжити термін життя металевих деталей, потрібно стежити за станом фарби і вчасно усувати всі дефекти, що з'являються.

Види покриттів

Просто пофарбувати металеву поверхню – неефективно з точки зору антикорозійного захисту. На конвеєрах деталі кузова вкривають декількома шарами, кожен з яких посилює загальний ефект.

1. Перший шар – захист від корозії. Це може бути і покриття з цинком, і інші склади;
2. Грунтовка, необхідна для оптимальної адгезії (зчеплення) з лакофарбовим шаром;
3. Фарба. Як правило, наноситься в три шари: тонка підкладка, нормальної товщини основний шар і фінішна зовнішня плівка, що складається з більш розведеної фарби, що дає рівне покриття;
4. Лак. Поверх фарби може наноситися в 1-2 шари прозоре лакове покриття, що дає сяючий глянець і глибину кольору.

Фарби для авто діляться на три групи:

• Нітроемалі. Уже застарілі автокраски, практично пішли з ринку, але ще іноді зустрічаються на старих автомобілях;
• Алкідні. Зараз займають приблизно половину ринку. Зручні у використанні: сохнуть швидко, коштують недорого. Але вимагають обов'язкового шару грунтовки на металі, позаяк вони не є повноцінним захистом від корозії;
• Акрилові. Найсучасніші фарби, максимально безпечні і екологічні, на які перейшли всі сучасні автовиробники. У складі фарби тільки два компоненти: затверджувач і власне фарба, які змішуються безпосередньо перед використанням. Акрилові барвники дають оптимальний захист від перепадів температур, несприятливих погодних умов, механічних пошкоджень. Досить стійкі, довго зберігають колір.

Що псує лакофарбове покриття?

ЛФП автомобіля має, в ідеалі, поєднувати в собі дві протилежних якості: бути одночасно твердим і еластичним. Міцність шару фарби потрібна для стійкості проти механічних пошкоджень, а еластичність – для адаптації до впливу холоду та спеки на метал (розширення і стиснення металевих частин веде до розтріскування фарби). Виробники змогли створити покриття, що більш-менш поєднують в собі ці якості, але ідеальної стійкості немає у жодної автокраски, будь-яка виходить з ладу.

Шар фарби стирається в процесі експлуатації автомобіля: пил і пісок (в місті менше, в сільській місцевості більше), гравій і камені з дороги, гілки придорожніх кущів, невдала парковка, неправильна мийка – все це пошкоджує фарбу, якщо не одразу, то поступово. Найчастіше страждає передня частина автомобіля: бампер, решітка радіатора, капот, колісні арки, поріжки, на які припадає максимальне механічне навантаження. Але від подряпин і відколів не застрахована жодна ділянка кузова, навіть дах.

Крім неминучих дорожніх абразивів, у лакофарбового покриття є й інші вороги, про які потрібно знати:

• Комахи, великі і дрібні. Влітку об лобове скло, капот і бампер розбивається величезна кількість мошкари і більших жуків. Речовини, що містяться в них, роз'їдають фарбу, як кислота, залишаючи не тільки плями, а й глибокі кратери. Особливо це стосується великих комах, які при ударі буквально пробивають всі шари фарби до металу.

• Птахи. Пташиний послід, якщо його вчасно не змити з фарби, залишає глибокі каверни, які можна усунути тільки локальним ремонтом.

• Смола з дерев. Коли з дерев починають обсипатися смолисті бруньки і бутони (особливо небезпечні в цьому плані тополі), на спекотному сонці смола реагує з ЛФП і не просто прилипає, а залишає глибокі пошкодження в самій структурі фарби. Краще не ставити машину під тополями в небезпечний період!

• Вода. Так, звичайний дощ або водопровідна вода, краплі якої не були витерті, а висохли на поверхні автомобіля, не просто залишає білі сліди, а пошкоджує шар фарби. Край плями від води це мікротріщина, яку можна прибрати шліфуванням, але ніяк не простим миттям.

• Неакуратне поводження з машиною під час ремонту або завантаженні на евакуатор.
• Необережність самого водія. Це і недбала парковка, і «притирання» до вертикальних конструкцій, і пошкодження фарби сумками і парасольками, які багато хто любить класти на капот.

• Неправильна мийка. Перш за все, автомобіль ніколи не витирають сухою ганчіркою! Це найвірніший спосіб отримати «павутинку» з мікроподряпин, які незабаром перетворяться в помітні ушкодження. Те саме можна сказати і щодо миття жорсткою губкою і навіть про автоматичну мийку, щітки якої набагато жорсткіші, ніж здається на перший погляд. Ще одна поширена помилка – мийка взимку замерзлого автомобіля теплою водою і знову виїзд на холод, таких перепадів не витримає жоден лак.

• Неправильне зберігання машини. Багато автовласників використовують тканинні чохли, коли надовго залишають автомобіль під відкритим небом. Ось тільки звичайна тканина для цього не годиться: намокаючи, вона надовго утримує воду безпосередньо на поверхні фарби, пошкоджуючи її. А якщо тканина ще й примерзне, зняти її можна буде тільки разом із шаром лаку. Краще використовувати непромокальні тканини, які укладаються на спеціальні підпори, щоб між поверхнею машини і чохлом залишалася повітряний прошарок.
• Авторідини. Оливу, антифриз, бензин, гальмівну рідину потрібно якомога швидше стерти з поверхні автомобіля. Практично всі вони в тій чи іншій мірі є розчинниками, а значить, небезпечні для лакофарбового шару.
• І, нарешті, фарба пошкоджується при рихтуванні вм'ятин.

Відновлення пошкодженої фарби

Неминучі подряпини, відколи, вм'ятини та інші пошкодження можна усунути в майстерні, і чим скоріше це буде зроблено, тим меншою кров'ю обійдеться. Якщо порушено геометрію металевої деталі, виконується рихтування. Шар фарби шліфується до рівної поверхні, на яку потім наноситься антикорозійне покриття для захисту металу від води (якщо іржа вже є, використовуються інгібітори корозії). При необхідності поверхня вирівнюється шпаклівкою до повного відновлення форми, і після повного висихання шпаклювальний шар шліфується і покривається грунтовкою.

Фарба в 2-3 шари наноситься після повного висихання попередньої обробки.

Локальний ремонт і фарбування кузова – робота, близька до високого мистецтва. Щоб підібрати колір, недостатньо дізнатись код кольору фарби за каталогом виробника. Проблема всіх фарб в тому, що вони з часом трохи вигоряють на сонці, створюючи роботу для професійного колориста. Без адекватного підбору кольору свіжопофарбовані ділянки будуть відрізнятися, і досить сильно, що не додасть естетики автомобілю. Як правило, майстри для точного підбору кольору використовують люк бензобака, який легко зняти і забрати в майстерню.

Дрібні пошкодження на великій поверхні (сліди від дощу, «павутинка» мікроподряпин і т.д.) усуваються поліруванням зі спеціальною пастою, вручну або за допомогою спеціальної полірувальної насадки на дриль. Після чого наноситься захисне покриття (віск). Глибоке шліфування в таких випадках краще не робити.

Способи захисту ЛФП

Для тих, хто дбайливо і ніжно ​​ставиться до зовнішнього вигляду свого автомобіля, розроблені різні методи захисту лакофарбового покриття, від звичних воскових поліролей до найбільш високотехнологічних прийомів і сумішей.

1. Віск. Недорогий і простий в застосуванні віск не тільки надає глянець і приховує дрібні дефекти, але і захищає поверхню від впливу води, деревної смоли, комах. Таке покриття дасть фарбі благополучно «дожити» до наступного миття без особливого збитку.

2. Вінілова плівка. Досить цікавий матеріал, в основному з точки зору естетики. Непрозорі вінілові плівки використовуються для декору кузова як альтернатива аерографії, адже на них можна нанести будь-який малюнок. Останніми роками в Європі з'явилася мода на «іржаві» машини: автомобілі декорують під іржу саме за допомогою вінілу.

А ось у нас все ще популярне обклеювання «під карбон», яка особливо сумно виглядає на бюджетних автомобілях. В якості захисного покриття вінілова плівка добре протидіє опадам, комахам, кислотам і лугам, пилу і дрібному піску. Але проти дрібних камінчиків виявляється малоефективною. Зношену плівку досить складно знімати: вона може залишити на кузові клей, а може знятися разом з верхнім шаром фарби.

3. Поліуретанова плівка. Це вже більш серйозний варіант: плівка на вигляд тонка, абсолютно прозора, і при вправному наклеюванні зовсім непомітна на автомобілі. Однак поліуретан забезпечує гідний механічний захист від дрібних каменів, гілок, неакуратної парковки (до певного ступеню, звичайно).

Послугу нанесення поліуретанової плівки іноді називають «бронюванням» кузова, що досить близько до істини. Крім лакофарбових покриттів, плівкою можна захистити фари, дзеркала та лобове скло. Після наклеювання плівку можна мити м'якою губкою і полірувати, вона буде блищати так само, як і решта кузова.

4. Рідка гума. Цікаве рішення для тих, хто хоче тимчасово змінити імідж свого авто, не побоюючись за лакофарбовий шар. На поверхню кузова наноситься з пульверизатора полімерний склад, що застигає у вигляді тонкого, трохи м'якого на дотик матеріалу. Рідка гума відмінно схоплюється і з пластиком, і з металом, дає рівне непрозоре покриття. Знімати її з кузова легко: вона відклеюється від поверхні, не пошкоджуючи лак і не залишаючи слідів.

Рідку гуму давно використовують перекупники автомобілів, коли потрібно перегнати машину, зберігши фарбу в цілості. Вона захищає від усіх хімічних впливів і частково від механічних, демпфуючи удари гравію, що летить в кузов. А ще це яскраво і незвично!

5. Рідке скло і кераміка. Новий вид захисних покриттів на основі синтетичних компонентів (рідке скло) і кремнію (нанокераміка). Сьогодні це, мабуть, найпрогресивніший вид захисту ЛФП з усіх існуючих. Розчини наносяться методом полірування на попередньо підготовлену поверхню кузова (очищену, відполіровану і знежирену), створюючи шар приблизно 0,5 мкм. Після кристалізації цей шар перетворюється в тонку прозору «шкаралупу», що дійсно нагадує розлите кузовом скло. За рахунок заповнення мікропор посилюються відображальні властивості поверхні і автомобіль буквально сяє.

Крім чисто естетичного ефекту, це покриття відмінно захищає лак від пилу, піску, гравію, гілок, подряпин, комах, смоли, лугів, кислот і агресивних реагентів з дороги. Поверхня має гідрофобні властивості: вода не змочує її, а стікає окремими краплями, забираючи з собою також пил і бруд.

Рідке скло відрізняється від кераміки (нанокераміки) тим, що наноситься в один шар (керамічне покриття може становити від 3 до 10 шарів) і, відповідно, менше служить. Виробники заявляють експлуатацію протягом року і 50 мийок, але фактично рідке скло тримається півроку, після чого потребує оновлення. Кераміка служить до 3 років. Рідке скло і кераміку можна (і потрібно) полірувати воском, а ось частота заїздів на мийку помітно скоротиться: антистатичне покриття не притягує пил і бруд.

Втім, є велика ймовірність, що і нанокераміка скоро стане «вчорашнім днем ​​& raquo ;: хіміки всерйоз взялися за розробку більш серйозного захисту, і, наприклад, компанія Nissan випустила перший автомобіль з гідро- і олеофобним покриттям Ultra-Ever Dry, якому не страшні жодні забруднення.

Ще одна прогресивна розробка Nissan – самовирівнювальне покриття Scratch Guard Coat, на якому затягуються дрібні подряпини і потертості. Автомобілі з такою «розумної» фарбою компанія випускає з 2005 року.

Лакофарбове покриття – це певною мірою витратний матеріал, який так чи інакше пошкоджується просто в процесі використання. І, звичайно, вимагає нормального догляду, щоб максимально довго виконувати свої функції. Чим якісніший захист і чим акуратніше господар ставиться до своєї машини, тим довше збережеться сяючий і свіжий вигляд, що виділяє автомобіль в місті.

Про те, як відновлюють дефекти ЛФП, які бувають помилки при фарбуванні і як розпізнати битий автомобіль – читайте "Гід покупця".