Малов’язкі оливи 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30

Вибираючи оливи, кожен дивиться в першу чергу на показник в'язкості: саме від цих заповітних цифр залежить поведінка оливи на морозі, та й взагалі сумісність із двигуном. Останнім часом на ринку стало з'являтися більше олив із низькими показниками в'язкості, і вони моментально отримали визнання як «супер-якісні» та «супер-синтетичні». Насправді, як низька, так і висока в'язкість оливи ще не є показником якості. Що набагато важливіше – розуміти, в чому полягає різниця між ними.

Низька в'язкість за SAE

Детальніше про стандарт SAE і значення «зимових» і «літніх» показників можна прочитати в статті "Моторна олива середньої в'язкості". Але навіть без поглибленого вивчення особливостей стандарту зрозуміло, що чим нижчі цифри, тим менша в'язкість масла, причому як на холоді, так і при нагріванні.

Оскільки взагалі будь-яка оливна основа, незалежно від способу її отримання, загущується на холоді і розріджується при досягненні робочих температур (а це приблизно 100⁰ С), для отримання всесезонних олив використовують модифікатори в'язкості: до від початку в'язких олив додають депресорні (розріджувальні) присадки, а до дуже «рідких» – загущувальні полімери. Таким чином олива не перетвориться на воду за найменшого перегріву.

Загущувальна присадка до оливи
в нагрітому та холодному стані

Специфікація ILSAC: для японських автомобілів і не тільки

Оливи для двигунів азіатського виробництва часто сертифікуються не тільки за всесвітньо визнаними стандартами API і ACEA, а ще й за стандартом ILSAC, який найточніше відображає рекомендації саме в розрахунку на азіатський ринок. Цим займається Міжнародний комітет зі стандартизації та сертифікації мастильних матеріалів (International Lubricants Standardization and Approval Committee), створений на базі японської та американської автомобільних асоціацій JAMA і AAMA.

За ILSAC визначаються стандарти в'язкості, енергоекономічності, стабільності до зсуву, випаровування, низькотемпературної фільтрації, стійкості до спінення, процентного вмісту фосфору. Залежно від цих показників визначаються шість класів якості оливи за ILSAC (з них реально діють лише чотири).

ILSAC GF-1 (1990-1992 рік)

Застаріла специфікація, відповідна до API SH, в якій були сформульовані перші мінімальні вимоги до моторних олив для японських і американських машин. Сьогодні специфікації GF-1 і GF-2 можна зустріти тільки в оливах ретро-лінійок, розрахованих на старі автомобілі.

ILSAC GF-2 (1996 рік)

Застаріла специфікація, відповідна API SJ, в якій були викладені вимоги щодо вмісту фосфору в оливі не більше 0,1%, підвищеної стійкості до утворення високотемпературних відкладень і спінювання.

ILSAC GF-3 (2001 рік)

Відповідає специфікації API SL зі збільшеними вимогами до енергозбереження. Вимоги стосуються економії палива, випаровуваності, запобігання високотемпературним відкладенням, збереження стабільної в'язкості протягом усього періоду експлуатації. У цьому стандарті вперше були викладені вимоги щодо функціональності пакета присадок і його стійкості до термічної та механічної деструкції.

ILSAC GF-4 (2004 рік)

За характеристиками ці оливи ідентичні стандарту API SM, доповненому додатковими тестами на паливну економічність. Під стандарт підпадає SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 і 10W-30, тобто малов'язкі мастильні матеріали. Порівняно з попереднім стандартом GF-3 дані оливи вирізняються підвищеною паливною економічністю, меншою випаровуваністю, кращою стабільністю протягом експлуатаційного періоду, поліпшеними миючими властивостями, збільшеним відсотком модифікатора тертя в складі, а також вмістом фосфору не більше 0,08% для щадного впливу на каталізатор.

ILSAC GF-5 (2009 рік)

Новітній стандарт, який відповідає вимогам сучасних автомобілів, майже повністю відповідає категорії API SN. Такі оливи спрямовані на збільшення продуктивності не тільки самого двигуна, а й турбонаддува та вихлопної системи. Вони покращують захист поршнів і турбін від нагару, запобігають шламоутворенню у двигуні, сумісні з будь-якими ущільнювачами, підтримують чистоту двигунів, що працюють на низькоякісному паливі. Також ці оливи витримують подовжені інтервали заміни зі збереженням стабільних характеристик, сприяють економії палива та подовжують експлуатацію каталізаторів і сажових фільтрів.

ILSAC GF-6

Впровадження нового стандарту, спрямованого на підвищення паливної економічності та покращення захисту двигунів, які працюють у жорстких умовах, планувалося від січня 2016 року. Окрім дотримання екологічних вимог, до стандарту включені тести на зношуваність ланцюгів ГРМ і клапанного механізму, швидкість окислення й утворення відкладень у двигуні. Офіційний старт стандарту відкладався вже кілька разів, проте з 1 травня 2020 року він нарешті був прийнятий.

Відмінності від попереднього GF-5 стандарту спрямовані на захист новітніх двигунів та дотримання останніх екологічних стандартів, в тому числі щодо економії палива. Зокрема оливи стандарту GF-6 захищають бензинові двигуни з прямим впорскуванням (GDI) від передчасного запалювання суміші на низьких обертах(Low Speed Pre Ignition або LSPI). Крім того, оливи цього стандарту захищають від передчасного зношування ланцюг ГРМ, мають кращу сумісність із системами доочищення вихлопних газів, ефективно захищають від високотемпературних відкладень поршень та турбокомпресор, менше відкладають шлама та лаку на деталях двигуна, призначені для роботи з етанолвмісним паливом.

Даний стандарт включає в себе дві специфікації:GF-6A та GF-6B, кожна з яких має свої особливості.

ILSAC GF-6A

GF-6A за своїми властивостями відповідає специфікації API SP Resource Concerving (API SP RC). Він розповсюджується на сучасні малов’язкі оливи SAE0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 й 10W-30. Цей стандарт зворотньо сумісний із GF-5, тобто якщо для вашого автомобіля рекомендовані оливи GF-5, то для нього можна застосовувати й оливу GF-6А із таким самим показником SAE. Оливи, сертифіковані за ILSAC GF-6A, позначені зображенням зірки на упаковці.

ILSAC GF-6В

А це цілком новий стандарт, призначений поки що тільки для олив в’язкістю SAE 0W-16, без зворотньої сумісності з іншими стандартами та специфікаціями. Застосовувати такі оливи треба тільки на тих двигунах, де їхнє застосування прямо вказав автовиробник. Інші вимоги до продуктів, сертифікованих за ILSAC GF-6B, аналогічні до вимог стандарту GF-6А. Для позначення сертифіката ILSAC GF-6B створений новий знак – зображення щита.

Моторна олива Ravenol EFE 0W-16
зі щитом на етикетці

Специфікація за ILSAC не є обов'язковою, тим більше для олив на європейські автомобілі, але в деяких випадках вона допомагає підібрати моторну оливу відповідно до рекомендацій автовиробника. Значок стандартизації за ILSAC зазвичай розміщується на лицьовій стороні етикетки.

Характеристики оливи SAE 0W16 та 5W16

Одні з найбільш «рідких» всесезонних олив, доступних на ринку (така екзотика як 0W-8і 0W-10 від Honda і Toyota до уваги поки можна не брати). Якщо поглянути на асортимент, видно, що більшість із цих олив призначені для автомобілів азіатського виробництва (Тойота, як завжди, попереду всіх зі своїми супер-легкими оливами), деяких американських автомобілів, а також для гібридів. Час диктує свої правила: вимоги до зниження шкідливих викидів призвели не тільки до розвитку електротранспорту, а й до точнішої підгонки елементів двигуна (раніше так робили мотори лише японські виробники). В результаті на багатьох оливах SAE 0W-16 красується напис"Hybrid", або, наприклад, "ZERO", як назвав свою оливуZIC.

Моторна олива Motul Hybrid 0W-16
для гібридних двигунів

Всі оливи в’язкістю 0W-16 та 5W-16 виготовлені на синтетичній основі, оскільки таку морозостійкість мають лише повсністю синтетичні базові оливи. Незважаючи на незвично низьку в’язкість, ця олива відмінно виконує своє завдання у спеку, на морозі й при робочій температурі двигуна. При цьому оливи для гібридних двигунів не застосовують в автомобілях зі звичайним ДВС: у гібридів нижча робоча температура, тож кожному двигуну – своя оливонька.

Моторна оливаToyotaSP0W-16 з вказанням на інші
параметри в’язкості, зокрема 0W-8

Характеристики оливи SAE 0W20

Легкоплинна синтетична основа дозволяє застосовувати ці оливи за дуже низьких температур(до -40°С відповідно до стандарту SAE, і навіть нижче, якщо враховувати температуру застигання). А згідно з показником верхнього індексу, ця олива має мінімальну високотемпературну в'язкість.

Найчастіше рекомендації з використання таких олив можна зустріти у Honda: цей концерн першим перейшов на тотальне використання мінімальної в'язкості в усіх своїх автомобілях з 2001 року випуску. І при тому, що річна температура в Японії нерідко піднімається вище +30°С, малов'язкі оливи бездоганно виконують свої функції.

В нашому регіоні моторна олива 0W-20 знадобиться власникам японських, корейських і деяких американських автомобілів, причому як взимку, так і влітку. І, звичайно, такі оливи підійдуть і для гібридних двигунів з низькими робочими температурами.

Характеристики оливи SAE 5W20

Більшість виробників розробили оливи в'язкістю5W-20 на замовлення концерну Ford для двигунів EcoBoost із турбонаддувом і прямим упорскуванням, які потребують особливо надійних олив з високими показниками економічності. Завдяки низькому (хоч і не мінімальному) «зимовому» показнику SAE 5W олива відмінно підходить для холодів і дає змогу легко завести двигун без зайвого навантаження на акумулятор і стартер.

Завдяки низькій в'язкості ця олива має мінімальні показники гідравлічного опору, отже, економить паливо і потужність двигуна.

Окрім автомобілів Ford, оливи даної специфікації застосовуються для деяких інших американських, а також для японських моторів, в яких необхідна мінімальна в'язкість мастильного матеріалу.

Характеристики оливи SAE 0W30

Одна з найпопулярніших у зимовий час «всесезонок», що підходить як для холодів, так і для досить сильної спеки. Оливи цієї категорії мають високий індекс в'язкості: зберігають плинність за низьких і щільність зависоких температур, що дає змогу використовувати їх у будь-яку пору року, від -35°С.

Моторна олива 0W-30 часто рекомендується для сучасних азіатських і американських автомобілів, що експлуатуються у важких умовах і потребують якісного захисту без втрати енергозберігаючих властивостей. Наприклад, для перевезення вантажів, буксирування причепів, поїздок по гірській місцевості з частими підйомами. Однак застосування олив 0W-30 можливе тільки для моторів, розрахованих на малов'язкі мастильні матеріали, і лише у тих випадках, якщо оливи 0W-30 вказані серед допустимих до використання.

Характеристики оливи SAE 5W30

Це малов'язкі оливи, що зберігають робочі властивості за температури до -30°С, тож їх можна вважати оптимальним зимовим варіантом. Навіть якщо в наших широтах таких морозів не буває, потрібно враховувати не завжди ідеальний стан акумулятора і стартера, зношення двигуна, природне «старіння» і втрату властивостей оливи в процесі експлуатації, що ускладнює холодний пуск.

Другий показник (SAE 30) свідчить про те, що олива має низький коефіцієнт високотемпературної в'язкості, відповідно і низький показник внутрішнього тертя. Виробники часто випускають енергозберігаючі оливи саме із в'язкістю SAE 5W-30, призначені для двигунів із порівняно маленькими зазорами в парах тертя та середніми або тонкими оливними каналами.

Для збереження своїх низькотемпературних властивостей моторна олива 5W-30 виробляється на основі синтетики: ані напівсинтетика, ані гідрокрекінг не дадуть потрібних якостей. Деякі виробники пропонують напівсинтетичні оливи, у яких поєднуються властивості низької в'язкості і дуже надійного захисту, наприклад напівсинтетична олива VatOil SynTech FE 5W-30, але це рідкісний виняток із правила.

Моторна олива Motul 8100 Eco-Lite 5W-30,
сертифікована за ILSAC GF-6A

Фахівці магазину DOK рекомендують наступні оливи в'язкості SAE 5W30:

• Aral Super Tronic LongLife III 5W30,
• Ford Formula F 5W30,
• Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30,
• Total Quartz Ineo MC3 5W30,
• Toyota SN 5W30,
• Aral High Tronic F 5W30,
• Elf Evolution 900 SXR 5W30,
• Honda Genuine Synthetic Blend 5W30,
• Castrol Magnatec Stop-Start A3/B4 5W30,
• Total Quartz Ineo Long Life 5W30,
• Toyota Fuel Economy 5W30,
• Motul 8100 EcoNergy 5W30,
• Total Quartz 9000 Future NFC 5W30.

Що спільного у автомобілів, що використовують малов'язкі оливи?

Дотримання екологічних норм потрібне вже в усьому цивілізованому світі, проте європейські виробники не поспішають рекомендувати оливи мінімальної в'язкості (такі як 0W-20) для виробів свого автопрому. І справа не тільки в умовах експлуатації, а ще й у традиціях конструювання двигунів.

Малов'язкі оливи застосовуються у моторах з максимальною підгонкою всіх суміжних елементів, з найтоншими зазорами в парах тертя. Це результат високої точності складання.

Друга істотна відмінність – потужний оливний насос, що створює потрібний тиск оливи за рахунок своєї високої продуктивності. Для такої системи підійдуть тільки дуже рідкі оливи, які максимально швидко прокачуються системою за будь-якої температури.

Використовуються широкопрофільні підшипники ковзання, в які олива надходить трохи повільніше, ніж у стандартні (і потрібно враховувати тонші зазори між площинами). Для якісного змащування потрібна рідка олива, яка швидко проникає між парами тертя.

І, нарешті, для виготовлення двигуна використовується менш пористий і більш гладенький метал, на якому в певних місцях наноситься найменше профілювання, як дуже дрібний хон на стінках циліндрів для утримання оливної плівки.

Економія палива

Одна з якостей, на яку сьогодні почали звертати пильну увагу – паливна економічність оливи. Жорсткі еко-стандарти вимагають нового підходу до регулювання викидів, і малов'язкі оливи вносять свою лепту до загальної системи економії. Принцип такого зниження витрат дуже простий: що нижча в'язкість оливи, то менше у неї показник внутрішнього (гідродинамічного) тертя. А значить, механізм двигуна витрачає менше енергії на подолання опору рідини і вимагає трохи менше пального для роботи. Економія насправді становить не більше 3% (в окремих випадках трохи більше, до 3,1-3,3%), але ця цифра стає більш значущою, якщо в сім'ї два автомобілі, якими регулярно користуються. За місяць сума збережених грошей стає цілком відчутною.

Однак такий розрахунок вірний тільки для нових або порівняно нових двигунів, що не зношені, не зарослі зсередини нагаром і нормально працюють. Старі мотори показують набагато менші результати.

Використання в автомобілях

Оливи найнижчої в'язкості (0W-8, 0W-10, 5W-16, 0W-20, 0W-30, 5W-20 і інші) з'явилися порівняно нещодавно, і вперше почали застосовуватися на автомобілях японського виробництва. І сьогодні оливи з найнижчою в'язкістю заливають в двигуни азіатських і деяких американських машин, в той час як європейські конструктори рекомендують більш звичні нам мастильні матеріали 5W-40 і 10W-40.

Сьогодні концерни Honda і Toyota рекомендують застосовувати оливи 0W-20 для своїх автомобілів, в тому числі й вироблених раніше, до того як дана в'язкість стала звичним на ринку продуктом.

Рекомендації щодовибору оливи: оптимальна в'язкість SAE 0W-20,
як тимчасова заміна застосовується 5W-20 або 5W-30

Відмітні риси

Основна особливість олив низької в'язкості – збереження плинності за найнижчих температур. В принципі, такий запас холодостійкості не потрібен ані в Японії або Кореї, ані в Україні, адже температури нижче -30⁰ С в цих регіонах трапляються раз на пару десятків років.

Однак ця властивість олив потрібна для іншої мети: на старті двигуна олива має якнайшвидше пройти системою змащування, щоб виключити сухе тертя металу. Тому саме такі оливи застосовують у гібридних моторах, які під час зупинки не працюють на холостому ходу, а вимикаються. Тобто старт – момент підвищеного ризику для двигуна – відбувається в десятки разів частіше, ніж у традиційних бензинових або дизельних автомобілях. І за кожного запуску олива буде проходити той самий шлях через систему змащування, щоб досягти всіх «гарячих точок» за найкоротший час.

Але чи витримає така олива спеку? Якщо подивитися просту розшифровку стандарту SAE, оливи 0W-20 мають застосовуватися за температури +15⁰ С (якщо вони взагалі вказані в списку можливих в’язкостей), але ж в Азії літня спека аж ніяк не нижча, ніж у нас. Та й у Каліфорнії влітку набагато тепліше, ніж у Львові, а оливи 0W-20 і 5W-20 там використовують без проблем...

Насправді, як уже говорилося, «літній» індекс SAE означає не температуру повітря, а ступінь в'язкості оливи при нагріванні. Для поліпшення високотемпературної в'язкості в оливи додаються різні модифікатори, що запобігають критичному розрідженню за високих навантажень.

«Підводні камені» малов'язких олив

Враховувати рекомендації виробника мотора потрібно при виборі оливи, і це оптимальний спосіб підібрати мастильні матеріали. Але от інша рекомендація може серйозно зашкодити двигуну і коштувати навіть капітального ремонту. Йдеться про терміни заміни оливи, а саме подовжені і екстра-довгі сервісні інтервали. 15, 20, 30 і навіть 50 тисяч кілометрів між замінами оливи – що може бути привабливішим?! Однак це той випадок, коли потрібно дуже уважно читати, що «написано дрібним шрифтом».

А написано ось що: сервісні інтервали, звичайно, можуть бути екстра-довгими, але... тільки за ідеальних умов експлуатації. Тобто без сильних морозів і спеки, без важких навантажень, без дорожніх заторів, без різких стартів з місця, та ще й і високоякісним паливом із вмістом сірки не вище 0,005% (а для стандарту Euro V не вище 0,001%). У нас бензин такої якості знайти практично неможливо, сірчистість палива складає приблизно 0,2% –в середньому в 200 разів вище! Сірка поступово проникає в оливу і спричиняє її деградацію, яку уповільнюють антиокислювальні присадки, але ж вони не нескінченні і з часом спрацьовуються. На це нашаровуються складні умови: холодні вологі зими, літня міська спека, міські затори, тож сервісні інтервали потрібно не подовжувати, а скорочувати вдвічі. Про що, власне, і згадують автовиробники в рекомендаціях до обслуговування автомобіля, але згадують дуже м'яко і мимохіть (нікому не хочеться лякати потенційних покупців!) На жаль, навіть «найкрутіший» Long Life двигун має обслуговуватись кожні 10, а в ідеалі 8 тис. км взимку і 8-5 тис. км влітку.

Ось і весь Long Life.

Саме в таких випадках можна застосовувати оливи, розраховані на подовжені сервісні інтервали, і бути повністю впевненим, що вони сумлінно відпрацюють весь термін експлуатації.

Заради справедливості слід зазначити, що це стосується не тільки малов'язких, а взагалі всіх олив, утому числі «спортивних». Короткі інтервали заміни оливи частково пояснюють феномен живучості старих моторів, які безпроблемно працюють на «мінералці» 200 і більше тис. км, і швидкого зношування новітніх крутих движків, що вимагають капремонту вже через 80-100 тис. км. Просто раніше не було олив Long Life.

Більше інформації ви можете знайти в статті "Моторна олива: все, що ви хотіли знати".

Допомога при підборі оливи для автомобіля: "Як вибрати моторну оливу: Гід покупця".