Дитячі автокрісла: все, що ви хотіли знати, але не могли запитати

Можна бути супер-талановитим і супер-акуратним водієм, щотижня раз-у-раз перевіряти технічний стан автомобіля, користуватися виключно гальмами Brembo, дотримуватися всіх без винятку ПДР...І одного разу зустріти на дорозі п'яного виродка, який заснув за кермом і виїхав на зустрічну. Або вирішив "проскочити на жовтий". Або просто "не подивився".

В цій статті ми розповімо, які бувають дитячі автокрісла: за ваговою категорією, за типом кріплення в автомобілі, за типом пристібання дитини. Ви дізнаєтеся, що таке знімна база, які бувають аксесуари для крісел і чому універсальні крісла не завжди виправдовують вкладені кошти.

Класифікація крісел за вагою дитини

Крісла підбирають не стільки за віком, скільки за вагою дитини, адже вона може бути і великої, і маленької статури. Тому основна класифікація йде саме за ваговою категорією пристрою, а вік дитини вказується приблизно. Отже, про що говорять цифри специфікації крісла:

• Група 0, вага до 10 кг, вік приблизно до 1 року.

Це так звані автолюльки, які дуже схожі на основну частину дитячого візочка, тільки з ременями безпеки. До речі, деякі моделі автолюльок проектуються так, щоб встановлюватися і в автомобіль, і на базу дитячого візочка.

В автолюльці дитина знаходиться лежачи або напівлежачи, встановлюється вона боком на заднє сидіння, всередині має ремінь для пристібання малюка. У нас їх не дуже люблять: люлька потребує багато місця на задньому сидінні, потрібна порівняно недовго, громіздка. Фахівці теж не завжди їх схвалюють: на краш-тестах автолюльки показують не найкращі результати у разі бічного удару.

• Група 0+, вага до 13 кг, вік приблизно до 1,5 років.

Ці крісла також називаються переносками, і розраховані вони на більш тривалу експлуатацію, ніж автолюльки. Здебільшого батьки вважають за краще купувати саме такі крісла для немовлят, оскільки вони служитимуть довше. Виробники також пропонують ширший асортимент для групи 0+, ніж для групи 0.

В такому кріслі дитину можна вкласти майже горизонтально (але саме майже, повністю розкласти переносне крісло не вийде, оскільки тоді воно втрачає свої захисні властивості) або посадити, зафіксувавши на сидінні спиною до напрямку руху. Якщо подивитися на крісло "в профіль", воно сильно нагадує гоночні "ковші", також захищене з боків.

• Група 1, вага 9-18 кг, вік приблизно від 9 місяців до 4-4,5 років.

Це вже саме крісла, які не призначені для перевезення дитини лежма. Тому застосовувати їх, особливо для тривалих поїздок, краще не з 9 місяців, а з 1 року, коли опорно-руховий апарат дитини вже до цього готовий. Причина такої "недосконалості" конструкції – турбота про правильний розподіл навантаження в екстремальній ситуації. Саме тому опустити крісло можна до нахилу 35 градусів, не нижче.

Встановлюються крісла категорії 1 двома способами: проти напрямку руху, якщо дозволяє конструкція та зріст дитини, або за напрямком руху, коли малюк підросте. Багато моделей передбачають два способи встановлення крісла на базу, і це чудовий варіант для максимальної безпеки.

Здебільшого крісла категорії 1 можуть "підростати" разом із дитиною: регулюється висота підголівника, знімається внутрішня вкладка, регулюється довжина ременів у широкому діапазоні.

• Група 2, вага 15-25 кг, вік приблизно 3-7 років.

Дитина 5-6-річного віку вже досить багато важить, що критично важливо для захисту її життя у разі ДТП. Виробники крісел 2 групи чудово знають, з якою силою тіло маленького пасажира може рухатися вперед за умови лобового зіткнення, і розраховують міцність конструкції під ці навантаження.

Наразі у продажу складно знайти саме крісла групи 2, частіше це моделі 1/2 або 2/3. При цьому крісла 1/2 обладнані п'ятиточковими ременями безпеки, а от моделі 2/3 розраховані на використання звичайного автомобільного ременя, яким дитина пристібається разом із кріслом. Причина такого методу фіксації – та сама сила інерції у ривку вперед, яку не витримують вбудовані 5-точкові ремені крісла.

• Група 3, вага 22-36 кг, вік приблизно 6-12 років.

Донедавна до цієї групи належали так звані бустери – сидіння без спинки, які піднімали дитину вище, щоб ремінь безпеки правильно розташовувався на тілі. Однак краш-тести показали, що ці бустери практично не дають захисту в разі ДТП, особливо за бічного удару, і сучасні крісла 3 групи –це саме крісла, зі спинкою та захистом голови, плеча і стегна. Самі лише кріплення Isofix не утримують крісло в разі ДТП, тож воно додатково кріпиться штатним ременем, яким пристібається і дитина.

• Суміжні групи

В усіх країнах, де застосовують дитячі автокрісла, споживачі замислюються про розумну економію. Тому виробники пропонують крісла-трансформери, розраховані на ширший ваговий і віковий діапазон застосування. Так, наприклад, дуже популярні крісла 0+/1, що можуть витримати вагу до 18 кг, тобто від народження до 4 років, 1/2 (9-25 кг або від 1 року до 7 років) і 2/3 (15-36 кг або від 3 років до 12).

Автокрісло групи 2/3

Їхні особливості – знімні внутрішні вкладки, які потрібні для маленьких дітей, але починають заважати, коли дитина підростає. Також у ширшому діапазоні регулюється висота підголівника та довжина вбудованих ременів безпеки (якщо вони є).

Автокрісло групи 1/2/3

Основний недолік таких крісел –ширина "на виріст", що не завжди доцільно з точки зору безпеки. Проблему частково вирішує внутрішня вкладка, яка забезпечує правильну посадку, але загальна якість залежить від того, наскільки добре конструктори продумали всі нюанси і наскільки надійні матеріали застосували.

Універсальні дитячі автокрісла

Крісла, які "зростають"разом із дитиною, вони ж група 0+/1/2/3 – що це і для чого застосовується? Погодьтеся, дуже заманливою виглядає пропозиція заплатити один раз і користуватися кріслом цілих 12 років, поки дитина не виросте. Але чи такі вже хороші подібні універсальні конструкції?

Універсальний пристрій є конструкцією "2 в 1": основне крісло має вставку меншого розміру, яка кріпиться всередині. Поки дитина маленька, крісло застосовують як переноску, встановлюють проти ходу автомобіля і розкладають до оптимального кута (але не до горизонталі). Коли ця внутрішня вставка стає замалою, її знімають, і залишається основна конструкція, в якій регулюється висота підголівника, нахил спинки, положення ременя безпеки.

Універсальне автокрісло.
Напівкруглий елемент на стику крісла і платформи
показник того, що крісло можна встановити
майже горизонтально для перевезення немовляти

Зазвичай всі універсальні автокрісла мають знімну базу, на якій можуть встановлюватися урізних позиціях. Кріплення – ремені або Isofix (Latch), причому для віку 4 роки і старше основним кріпленням буде штатний ремінь, а Isofix – допоміжним.

Основний плюс такого крісла – можливість застосовувати його протягом тривалого часу. Ціна його приблизно в 1,5-2 рази вища, ніж у крісла для певної вікової групи, зате можна один раз купити і більше не турбуватися про це питання.

Недолік, як не дивно – та сама тривала експлуатація. За період застосування крісло може зламатися, порватися, забруднитися. І якщо на плями можна не звертати уваги, то зламаний каркас або кріплення –це вже дуже серйозно. Тому універсальні крісла не завжди виправдовують вкладені кошти, оскільки їхня ціна все ж таки вища, ніж у спеціалізованих (хоча й менша, ніж сума вартості двох-трьох крісел на один віковий діапазон).

Швидше за все, найближчим часом ми побачимо універсальні крісла у таксистів, і ось там вони будуть на 100% доречними.

Бустер: застосування, плюси і мінуси

Бустером називають дитяче сидіння з підлокітниками без спинки, яке застосовується для старшого віку (категорія 3)зростом не менше 125 см. Призначення бустера –підняти дитину вище рівня сидіння, щоб ремінь безпеки правильно лягав на торс. Без цього пасажир зростом до 145 см сидить занадто низько, в результаті чого верхня частина ременя не утримує плече, а проходить перед шиєю, а нижня частина лягає поперек живота. У разі ривка вперед дитина може травмувати гортань, органи черевної порожнини або взагалі вислизнути з-під ременя.

За умови бічного удару підлокітник бустера захищає стегно дитини. При цьому припускається що зріст пасажира вже достатній для того, щоб у разі зіткнення голова потрапила не на тверді елементи бічних дверей, а на бічні подушки (шторки) AirBag.

Крісло групи 2/3: за бажанням спинку
можна зняти й отримати бустер

Однак сьогодні фахівці дійшли висновку, що бустер не забезпечує достатнього захисту: без спинки автокрісла, в якій ремінь безпеки проходить у спеціальних напрямних, все одно є ризик пошкодити шию в разі сильного ривка. До того ж, дитина невеликого зросту ризикує отримати травму голови в разі бічного удару. Тому сьогодні виробники поступово відходять від ідеї бустерів і випускають повноцінні автокрісла для старшого віку, які мають 3 нормальні точки кріплення та краще захищають дитину в екстремальній ситуації.

Класифікація крісел за типом кріплення: ремінь безпеки, Isofix, Latch, Canfix

Йдеться про способи кріплення крісла на сидінні автомобіля. Ця характеристика є однією з найважливіших, і саме на неї орієнтуються покупці у виборі дитячого крісла. Загалом є три види кріплень дитячих автокрісел: ремінь безпеки автомобіля, система Isofix і система Latch. Зустрічаються і моделі крісел із комбінованим способом кріплення: штатним ременем та Isofix одночасно.

Штатний ремінь

Кріплення за допомогою штатних ременів безпеки – це перший спосіб, який був використаний для дитячих автокрісел. Попри те, що автомобільні ремені від самого початку не були призначені для цього, конструктори дитячих крісел створили максимально ефективну систему фіксації. І сьогодні такі крісла теж мають попит у власників автомобілів без спеціальних засобів Isofix або Latch.

Для правильної фіксації в каркасі крісла передбачені спеціальні пази і напрямні, через які протягуються ремені. Правильно закріплене крісло майже не хитається на своєму місці (на 1-2 см максимум) і в екстреній ситуації залишається на місці.

• Недоліки такого способу кріплення:
• Необхідність стежити за натягненням ременя і регулярно його підтягувати;
• Складність самого процесу кріплення, не кожен зможе з першого разу розібратися у схемах та описах;
• Менша надійність порівнянні зі спеціальними кріпленнями для дитячих крісел. Саме тому купувати крісло, розраховане на кріплення тільки ременями безпеки, потрібно лише крайньому випадку, коли в автомобілі старої моделі не передбачені скоби для кріплення Isofix;
• Необхідність підтримувати в робочому стані систему аварійного натягування ременів і міняти її після спрацьовування.

Isofix

Кріпленя Isofix були розроблені для усунення недоліків кріплення штатними ременями безпеки. Цей тип фіксації показує найкращі результати у краш-тестах, особливо в разі бічного удару. Тому сьогодні більшість автомобілів оснащені кріпленнями Isofix.

Система Isofix у дитячому кріслі – це жорсткі кронштейни, вбудовані в основу дитячого крісла або його знімну базу. Висувні штирі з металевими затискачами-"крокодилами" фіксуються у скобах Isofix, встановлених у згині між заднім сидінням автомобіля і його спинкою.

Таке кріплення не дає кріслу зсовуватися у поперечному напрямку й утримує його у разі ривка вперед. Для максимальної надійності ці скоби кріпляться до елементів кузова автомобіля, а не до самих сидінь. Третя точка фіксації (вона утримує крісло від перекидання за фронтального удару і потрібна обов'язково, двох недостатньо) може бути зроблена у двох варіантах: у вигляді упору в підлогу або "якірного кріплення" Top Tether.

Опора на підлогу вважається універсальним і надійним способом встановлення крісла, оскільки не в кожному автомобілі є скоба для "якоря". Вона є розсувною"ногою", що підлаштовується під висоту сидіння, жорстко фіксується і забезпечує третю точку опори автокрісла у разі ривка вперед.

Автокрісло з опорою на підлогу

"Якірним кріпленням"Top Tether є додатковий ремінь, закріплений у верхній частині крісла (зазвичай на каркасі підголівника). Ремінь фіксується у спеціальній скобі, яка може розміщуватися на стелі, спинці сидіння, у підлозі автомобіля за заднім сидінням (але ніколи не кріпиться до підголівника, він не розрахований на навантаження!)

Схема кріплення Top Tether

Як і ті скоби, що призначені для основного кріплення Isofix, вона прикріплена до кузова, а не знімних елементів. За цю скобу верхній ремінь міцно пристібається за допомогою карабіна, після чого вільний хід ременя прибирається, і крісло отримує третю точку фіксації, що, як і в випадку з опорою, оберігає його від перекидання вперед у разі зіткнення. Скоба для кріплення Top Tether позначається піктограмою з дитячим кріслом і якорем.

Стандартний знак і приховане кріплення з позначкою Top Tether

Застосовувати кріплення Isofix можна тільки на кріслах категорії 0 і 1. Для дітей старшого віку основним методом кріплення крісла стають ремені безпеки, якими дитина пристібається разом із кріслом, а Isofix залишається в ролі допоміжного, оскільки не витримує ривка великої ваги (вони розраховані на максимальну вагу дитини до 18 кг). Це, мабуть, єдиний недолік такого кріплення.

Latch (Canfix)

Дитяче автокрісло Evenflo з кріпленням Latch

Кріпленя Latch (в Канаді вони ж звуться Canfix) дуже схожі на Isofix за своїм принципом, але мають певні відмінності. І головна з них –це конструктивні елементи крісла: там, де в Isofix застосовуються жорсткі висувні кронштейни, в Latch –ремені з фіксаторами-карабінами. Таке рішення має кілька переваг над Isofix:

• М'яке кріплення збільшує загальну міцність конструкції. У кріслі з Latch можна возити дітей вагою до 29 кг, ремені витримують ривкові навантаження з такою вагою завдяки своїй еластичності;
• Немає жорсткого зчеплення –менша вібрація дитячого сидіння. Це питання комфорту, важливого і для немовлят, і для дітей старшого віку;
• Застібати кріплення Latch зручно: можна поставити крісло на сидінні і застебнути кожен карабін окремо, а не цілитися у дві скоби одночасно;
• Кріплення Latch на кріслі повністю підходять до скоб Isofix в автомобілі;
• При цьому крісло з Latch легше встановити по центру заднього сидіння, закріпивши його до скоб Isofix, призначених для встановлення крісел на бічних місцях біля вікон. Немає жорстких кронштейнів – немає необхідності дотримуватися точності до сантиметра.

Однак є й недоліки. І основний – це менший, порівнян оз Isofix, захист у разі бічного удару. М'яке кріплення гірше фіксує крісло від зсуву по горизонталі, так що особливу увагу потрібно приділяти надійності бічного захисту голови, плеча і стегна.

Кріплення Latch робляться в трьох варіантах виконання:

• LATCH – прості металеві карабіни і до натягування ременів вручну, базова конструкція;
• Quick Connector –вдосконалений форм-фактор тих самих карабінів, зі зручнішим корпусом;
• SureLATCH –найновіша модель кріплень. Карабіни оснащені автоматичними натягачами ременів. Після того, як крісло пристебнуто, натягувачі додатково підтягують його до сидіння автомобіля для надійнішої фіксації.

Latch, Quick Connector і SureLATCH

Як і у попередньому випадку, застосовується третя точка кріплення Top Tether, якою крісло пристібається у верхній частині, або опорна "нога".

Комбіновані кріплення

Комбіновані кріплення – це можливість закріпити крісло штатним ременем, Isofix або двома цими способами одночасно.

Крісло кріпиться на Isofix і ременями
(паз для ременя проходить крізь столик безпеки)

Ці кріплення робляться в таких випадках:

• Коли потрібно, щоб крісло підходило для різних автомобілів. Так виробники збільшують кількість своїх потенційних покупців;
• Коли виробник робить серію крісел, що встановлюються на знімну базу (про це трохи далі);
• Коли крісло може застосовуватися і зі знімною базою, і без неї;
• Коли крісло призначене для тривалого застосування, наприклад, крісла групи 1/2/3, для яких Isofix використовується для раннього віку, а штатні ремені –для старшого.

Часто можна зустріти таку систему: база для крісла має кріплення Isofix, а крісло, що встановлюється на неї, може кріпитися тільки штатним ременем. Якщо використовувати таке крісло окремо від бази, його тільки ременем і кріплять, якщо з базою –то двома способами одночасно. Наприклад, це система Tulip від бренду АВС Design: крісло-переноска Tulip 0+ кріпиться тільки ременями безпеки і може застосовуватися окремо або переставлятися на шасі від дитячого візочка. Відповідна для неї база Isofix Base Tulip має кріплення Isofix і опірну "ногу".

Безкаркасні крісла і адаптери ременів

Поряд із звичними нам масивними дитячими кріслами у продажу можна зустріти і безкаркасні. Що це за крісла, які функції вони виконують, а які ні?

Сама назва говорить про конструкцію цих крісел: в них немає металевого або пластикового каркаса, який робить крісло жорстким, важким і громіздким. По суті, це просто тканина з м'якими вставками, на яку нашитий5-точковий ремінь, є прорізи для встановлення штатного ременя безпеки і кріплення за підголівник сидіння.

Що робить безкаркасне крісло? Дає ілюзію безпеки. Це швидше модифікатор ременів, ніж який-небудь захист. У разі ДТП таке крісло не тримається на місці, взагалі не захищає від бокового удару і навіть не утримує дитину від зіткнення з переднім сидінням. Але ж на швидкості 50 км/год таке зіткнення загрожує як мінімум струсом мозку.

Краш-тест бескаркасного автокрісла.
Видно, як манекен зривається зі свого місця,
ногами в спинку переднього сидіння.
Ремені автокрісла не утримують вагу і зміщуються на область горла.

Це саме можна сказати і про надувні крісла. Невідомо, для чого їх роблять, але вони не здатні утримати дитину і не забезпечують її безпеку. Втім, краш-тести показують, що після лобового зіткнення саме надувне крісло виглядає неушкодженим, на відміну від випробувального манекена.

Адаптери ременя безпеки – ще один "корисний"аксесуар, який сьогодні можна вільно купити. У чому його небезпека?

Здавалося б, мета його створення абсолютно добра: опустити верхню лямку ременя безпеки, щоб вона правильно лягала на тілі дитини проходила через плече і груди, а не через горло. Але при цьому адаптер стягує ОБИДВІ лямки, тобто верхню опускає і при цьому піднімає нижню. В результаті в разі ривка все навантаження припадає не на кістки (грудину, ребра, таз), а на живіт дитини, завдаючи страшних травм.

Показовим є той факт, що жоден науковий інститут і жодна лабораторія не видають міжнародні сертифікати якості таким "автокріслам". Тобто, купити їх можна (на Аліекспресс, наприклад), а отримати хоч якусь гарантію безпеки – ні.

В нашому законодавстві не вказано, що "утримувальні пристрої" обов'язково мають бути сертифіковані, що дає можливість застосовувати безкаркасні пристрої для того, щоб дотриматися ПДР. Але ціна такої "економії" може бути страшною.

5-точкові ремені: як правильно пристебнути дитину

Тіло дитини таке маленьке і тендітне, що будь-яка помилка у застосуванні фіксувальних ременів може стати причиною серйозних травм. На що звертати увагу у закріпленні дитини п'ятиточковим ременем:

1. Горизонтальні ремені мають лягати на кістки тазу, а не на живіт. Тоді у разі ривка вперед можна буде уникнути травм внутрішніх органів.

2. Грудний фіксувальний затискач має знаходитися на одній горизонталі з пахвами, посередині грудної клітки. Тоді навантаження буде розподілятися на грудину і ребра рівномірно.

3. Плечні ремені мають бути з м'якими накладками, які демпфують ривкові навантаження.

4. У кріслах 0+/1, розрахованих на встановлення і проти, і по ходу руху, потрібно переставляти ремені до відповідних прорізів: для маленьких дітей, які їздять спиною вперед, призначені одні прорізи для ременів, розраховані на утримання дитини певного зросту і в певному напрямку ривка. За умови встановлення крісла за напрямком рух употрібно переставляти і ремені, щоб вони правильно тримали тіло.

5. Дуже важливо достатньо сильно натягувати ремені. Для цього у багатьох моделях передбачений пристрій до натягування, автоматичний або ручний, завдяки якому можна спочатку застебнути всі ремені і розмістити їх на тілі малюка, а потім підтягнути до потрібної щільності. Це робиться для того, щоб у разі ДТП вони утримали дитину і не дали їй вислизнути.

6. Зимовий одяг може перешкодити: навіть нормально пристебнута дитина ризикує вислизнути з ременів, якщо сидітиме в кріслі в об'ємній куртці. В автомобілі бажано зняти верхній одяг з малюка і вкрити його пледом, так фіксація буде нормальною.

За умови застосування3-точкового штатного ременя обов'язково потрібно протягувати плечову шлейку до спеціальних напрямних, щоб вона правильно лягала на грудну клітку дитини. При цьому висота спинки має чітко відповідати зросту маленького пасажира. Нижня шлейка має проходити під животом, по кістках таза, як і у дорослої людини.

Столик безпеки чи ремені?

Автокрісла групи 1 робляться в двох варіантах: зі вбудованими ременями і зі столиком безпеки. І якщо про ремені все вже зрозуміло - це дитячі 5-точкові ремені, якими дитина кріпиться в кріслі, –то що таке столик і чи можна йому довіряти?

Назва "столик безпеки" прийшла до нас із 40-х років, коли така конструкція вперше почала застосовуватися як дитяче сидіння. Звичайно, сьогоднішні пристрої мало чим нагадують старі крісла, але ідея залишилася.

Столик безпеки є масивною конструкцією, яка встановлюється і жорстко фіксується на кріслі перед дитиною, повністю закриваючи середню частину тіла. Це і є утримувальний пристрій, який замінює ремені, зокрема за бічних ударів.

Переваги столика перед ременями:

• Він має досить велику поверхню контакту, завдяки чому зменшується тиск на тіло у разі ривка вперед.
• Руки і плечі досить вільні, дитина комфортніше почувається в дорозі, особливо у тривалих поїздках.
• У разі ривка вперед тіло відхиляється сильніше, ніж у5-точкових ременях, а значить, голова не так різко "киває"вперед.

Але ця конструкція має і недоліки:

• Потрібен довгий ремінь безпеки для кріплення, оскільки одна зі смуг проходить через спеціальний паз столика.
• У краш-тестах столик показує хороші результати за умови фронтального і бічного ударів, але погані у разі перевороту. Оскільки дитина не фіксується від випадіння із крісла через верх, переворот автомобіля стає вкрай небезпечним для маленького пасажира.
• Маленька худенька дитина може вислизнути у разі удару, якщо столик нещільно прилягає до тіла.
• Не всі діти можуть звикнути до того, що столик жорстко тримає їх поперек корпусу.
• У зимовий період дитині може бути затісно через об'ємний одяг.

Загалом, якщо ремені фіксують дитину так само як гонщика, то столик працює трохи інакше. І в деяких випадках він може виявитися менш ефективним, хоч і більш зручним, ніж 5-точкове кріплення.

Вбудовані подушки безпеки

Вбудовані подушки безпеки:
схема