Гід покупця з вибору гальмівних колодок

Гальма в автомобілі – система активної безпеки, яка забезпечує його керованість і безпеку всіх учасників дорожнього руху. Тому вибір компонентів гальмівної системи вимагає відповідального підходу.

Коли робиться заміна гальмівних колодок?

Як і інші витратні матеріали, гальмівні колодки перевіряють (і замінюють) за регламентом. Перевірка проводиться з періодичністю 1-2 рази на рік, і при нормальному режимі експлуатації цього достатньо, щоб не пропустити момент їх повного зносу.

Критичним зношенням називають залишок фрикційного шару завтовшки 1,5-3 мм, але при перевірці потрібно враховувати кілька факторів:

• Склад самої колодки. Якщо фрикційний шар розташований на підкладці, показник критичного зношення буде вищий (3 мм), бо сама підкладка не має потрібного коефіцієнта тертя і не може ефективно працювати в якості гальмівного елементу. Якщо ж фрикційний шар закріплений прямо на металевій основі, його критична товщина буде менше, 1,5 мм.

Знос колодок для барабанного (вгорі) і дискового (внизу) гальма

• Стан гальмівного диска. Якщо під час попередньої заміни разом з колодками замінювався і диск, його зношеність буде не дуже великою. Якщо ж диск сильно зношений, колодки стираються нерівномірно, і, навіть при достатній товщині фрикційного шару з одного боку, все одно вимагають заміни.
• Стиль їзди. Гальма зношуються при агресивному водінні (у любителів швидко їздити і різко зупинятися), а також при транспортуванні вантажів або буксируванні причепів. У навантаженого автомобіля більша інерція, і при гальмуванні навантаження на гальмівні диски і колодки значно зростає.

А ще колодки в обов'язковому порядку міняють разом з гальмівним диском, навіть якщо вони ще не зношені. Від роботи на колодках утворюються нерівності і канавки, і поставити таку колодку на новий диск значить гарантовано його вбити.

Особливості конструкції

При виборі гальмівних колодок потрібно звертати увагу на можливість встановлення електронного датчика зношення: виробники вказують сумісність чи несумісність колодки з датчиком (електронним). Сам датчик входить в комплект або купується окремо, якщо в цьому є необхідність. В інших моделях колодок може встановлюватися простий механічний датчик-пищалка – металева пластинка, яка починає скрипіти, коли фрикційний шар стерся до мінімуму.

Принцип роботи електронного (ліворуч) і механічного (праворуч) датчика зносу

Кріплення фрикційного шару до металевої підкладки виконується двома способами: на заклепках або за допомогою клею. Останній варіант краще: коли колодка стирається до заклепок, вони починають дряпати гальмівний диск. Зараз більшість виробників використовують клей для виготовлення колодок до дискових гальм, але і барабанні гальмівні колодки теж краще вибирати без металевого кріплення.

Як правильно вибрати гальмівні колодки?

Вибір колодок, як і інших компонентів гальмівної системи, робиться відповідно до планованих навантажень. В першу чергу, орієнтиром будуть характеристики автомобіля: чим більша його вага і чим потужніший мотор, тим більше навантаження на гальмівну систему. У зв'язку з цим перший спосіб правильного підбору – за vin-кодом.

Аналогічний принцип використовується при підборі колодок за даними автомобіля: марка, тип кузова, обсяг і тип двигуна, рік випуску – всі ці параметри враховуються при виборі.

І, звичайно, кожен автолюбитель має власні пріорітети в матеріалах або брендах, і продавець (менеджер магазину) буде орієнтуватися в тому числі і на побажання покупця.

Вибір бренду

Компоненти гальмівної системи вимагають відповідального підходу на всіх етапах: від вибору магазину до контролю зносу і своєчасної заміни. Це не той випадок, коли можна трохи «поскупитися».

Кращі запчастини – це завжди оригінальні (ОЕМ) марки. При покупці таких колодок покупці іноді стикаються з підвищеною їх «запиленістю» – великою кількістю чорного нальоту, який відшаровується від поверхні колодки. Як правило, це відбувається через наявність верхнього шару матеріалу для притирання з великим вмістом графіту, потрібного для якнайшвидшого притирання колодок.

Виробники, що випускають продукцію найвищої якості, практично не поступається оригіналам: TRW (Німеччина), Textar (Німеччина), Brembo (Італія), Ferodo (Великобританія).

Найпопулярніші на українському ринку: Roadhouse і Remsa (Іспанія), Meyle (Німеччина), Bosch (Німеччина), LPR (Італія).

Бюджетна категорія, нормальна якість за невисоку ціну: ABE (Польща ), Ashika (Італія), Profit (Чехія).

Дорого чи дешево?

Навіть колодки одного типу (наприклад, з органічним або металовмісним фрикційним шаром), але різних брендів мають серйозну різницю в ціні (відмінність у 2-3 рази). Чим зумовлений такий ціновий люфт?

На відміну від поширеної думки, це зовсім не «переплата за бренд»: висока ціна колодок формується і через те, що до їх складу входять дорогі матеріали. Наприклад, добавки кевлара роблять колодки менш агресивними по відношенню до металу гальмівного диска і одночасно більш стійкими до перегріву. Але кевлар і інші подібного роду компоненти коштують досить дорого.

Якісні гальмівні колодки не тільки будуть довго служити і тихо працювати, вони мають ще й властивісті так званої температурної прогресії.

Прогресивне гальмування (температурна прогресія колодок) – збільшення в'язкості фрикційного матеріалу в міру зростання температури. У дії це проявляється як поліпшення якості гальмування при однаковому зусиллі тиску на педаль гальма. Поки колодки холодні, гальмування йде повільно, але в міру розігріву (1-2 секунди) у них збільшується сила зчеплення з металом диска, а значить, сила гальмування зростає. Це властивість колодок використовується при екстреному гальмуванні і часто стає вирішальним фактором, що допомагає уникнути ДТП.

Є й протилежний термін – «в'янення», тобто зниження коефіцієнта тертя при нагріванні, що часто буває у неякісних колодок. Це може стати неприємним сюрпризом для водія не тільки в екстремальній ситуації, а й просто під час зупинки на світлофорі.

Більше інформації по цій темі ви можете дізнатися з основної оглядової статті «Гальмівні колодки – це важливо!»