Паливні фільтри: важлива інформація

Маленький і непомітний паливний фільтр – недорогий розхідник елемент, непомітний доти, доки нормально працює. Він захищає двигун від домішок, що знаходяться в паливі, а значить, забезпечує довгу і безпроблемну експлуатацію автомобіля.

Призначення, принцип роботи

Паливний фільтр (або фільтр тонкого очищення) призначений для видалення з бензину (дизпалива, газу) пилу, твердих частинок, осаду з дна бензобака, води, парафінів і взагалі всього зайвого, що бовтається в паливній суміші і може пошкодити двигун. Чим кращий фільтр – тим краще буде очищене паливо, а значить, довше пропрацює мотор без появи проблем.

Принципова схема інжекторного прямоточного фільтра

Місце фільтра – між бензобаком і двигуном перед насосом (або перед карбюратором в старих автомобілях). Через фільтрувальний матеріал під тиском проходить бензин (дизпаливо), очищаючись від домішок перед подальшим використанням. У фільтрах для дизельних двигунів встановлено ​​ще й мембрана для відділення води, а також систему підігріву, яка забезпечує плинність дизпалива при мінусових температурах.

Очистити найдрібніші пори фільтра від забруднень ні в домашніх, ні в промислових умовах неможливо, тому при виробленні ресурсу (або раніше, при критичному забрудненні) фільтр просто змінюють на новий, а старий здають на утилізацію.

Так чи необхідний фільтр? На що він впливає?

В першу чергу чистота бензину важлива для форсунок інжекторного двигуна: їх найтонші отвори забиваються відкладеннями парафінів, сірки, пилу, бруду і іншими «смаколиками». Далі йде погіршення роботи двигуна (адже потрібна кількість палива не надходить в циліндр і не розсіюється належним чином), втрати потужності, «троїння», коли в одному з циліндрів форсунка виходить з ладу, а після цього – дорогий ремонт. Для систем з ПНВТ (паливним насосом високого тиску) очищення проводиться до надходження палива в насос: тонка підгонка деталей не витримує сторонніх домішок. Купівля нового насоса теж обходиться в чималу суму.

Засмічені форсунки

Якщо порівнювати якість європейського і українського палива, останнє буде далеко не у виграші: чистота нашого бензину така, що ресурс хороших імпортних фільтрів виробляється майже вдвічі швидше, ніж розраховував виробник. Домішки в бензині з'являються як на етапі виготовлення (марганець для збільшення октанового числа, сірка і парафіни через недостатнє очищення), так і на етапі перевезення (пил, бруд). Важливим фактором буде й рівень самого заводу: очищення бензину & ​​ndash; справа тонка і вимагає сучасного дорогого обладнання. Якість палива можна оцінити самостійно, розібравши старий фільтр після заміни, як це люблять робити багато автовласників. Вся та кількість бруду, який зібравсі в фільтрі, могла б залишитись на поршнях, форсунках і стінках мотора.

Але, як би там не було, паливні фільтри ставляться абсолютно на всі автомобілі в усьому світі: яким би чистим не був бензин, але додатковий захист не завадить. У нас же хороший фільтр – не міра обережності, а життєва необхідність.

Види паливних фільтрів

Першим в системі фільтрів йде грубе очищення: звичайна густа сітка, встановлена ​​усередині бензобака, призначена для відсіювання особливо великих часток.

Далі знаходиться фільтр тонкого очищення, про який, власне, і йдеться: в ньому затримуються тонкі частинки, які, тим не менш, можуть засмітити форсунки інжекторного або дизельного двигуна.

Для різних видів палива робляться різні фільтри: є різновиди для бензину, дизпалива, газу.

За розташуванням розрізняють наступні паливні фільтри:

• Занурювальні фільтри, що знаходяться в паливному баку. Це ціла система, в яку підключається бензонасос, фільтр-сітка грубого очищення і датчик рівня палива.

Занурювальні фільтри

• Магістральні фільтри, які включаються в паливну магістраль на ділянці від бензобака до насоса. Якщо в конструкції автомобіля передбачений магістральний фільтр, то попереднє очищення палива проводиться безпосередньо в бензобаку (дрібнокомірчаста сіточка, що затримує великі частки до потрапляння їх у фільтр тонкого очищення)

Залежно від типу двигуна розрізняють:

• Фільтри для карбюраторних систем, невибагливих до якості бензину. Такі фільтри мають найпростішу конструкцію, що дозволяє затримувати 60 і більше відсотків частинок розміром до 15 мкм.

• Фільтри для інжекторних двигунів, чутливих до чистоти бензину. Вони мають більш складну конструкцію, міцний корпус і можуть затримувати забруднення до 10 мкм в розмірі.

• Фільтри для дизельних двигунів, що вимагають високоякісного палива, здатні затримувати не тільки дрібні частинки, але і воду, і парафіни. Кращі сучасні фільтри здатні видаляти до 95% забруднень розміром до 5 мкм!

• Фільтри для автомобілів з ГБО, оскільки зріджений газ теж не відрізняється особливою чистотою.

Тонкість відсіву

Тонкість відсіву – показник кількості (у відсотковому співвідношенні) частинок певного розміру, яку затримує фільтр.

За рівнем розрізняють середню, номінальну і абсолютну тонкість відсіву з уточненням розміру часток.

• Середня означає, що фільтр затримує 50% частинок певного розміру;
• Номінальна – відсів 95% частинок;
• Абсолютна – повний відсів, фільтр затримує 100% часток.

В характеристиках фільтра цей показник вказується так: «Номінальна тонкість відсіву 15 мкм», і це означає, що фільтр затримує до 95% часток розміром до 15 мкм.

Сучасні фільтри розробляються відповідно до жорстких екологічних стандартів, і номінальна тонкість відсіву в них може становити 6 мкм, 4 мкм і менше. Така фільтрація важлива в першу чергу для дизельних двигунів, більш чутливих до чистоти палива, і в той же час більш небезпечних для навколишнього середовища, ніж бензинові. Чим краще очищення палива – тим менше шкідливих вихлопів.

Конструкція фільтра

Найпростіші фільтри робляться для старих карбюраторних двигунів: всередині корпусу (часто прозорого, щоб візуально контролювати ступінь заповнення) встановлюється фільтрувальний елемент – спеціальний папір, складена зіркоподібній шторкою. Через впускний патрубок бензин надходить в корпус фільтра, проходить через папір і надходить у випускний патрубок. Такої системи цілком достатньо для не вимогливих до якості бензину автомобілів.

Інжекторні двигуни набагато чутливішв до якості очищення, і тиск палива в системі на порядок вище. Вони складаються з міцного корпусу (метал або якісний пластик) і хорошого фільтруювального матеріалу (папір складається зіркоподібно або намотується спіраллю, другий варіант кращий за якістю фільтрації).

Схема прямоточного інжекторного фільтру

Дизельні двигуни найбільш вимогливі до якості палива, а значить, і фільтри для них мають найскладнішу конструкцію: не тільки відділення твердих частинок, але і видалення води, парафінів, сірки та інших включень.

Схема дизельного фільтра з відділенням води

Для досягнення високих показників фільтрації використовується особливий матеріал, осередки якого розташовані не рівномірно, а зі зменшенням розміру від поверхні в глибину: більші частки затримуються у верхніх шарах, більш дрібні – в глибоких. Така внутрішня структура набагато подовжує термін експлуатації фільтру, тому що він менше забивається і довше може пропускати паливо в потрібному обсязі.

Особливості виконання

За способом виконання розрізняють прямоточний, накручувальний і фільтр-патрон.

прямоточні фільтри застосовуються в карбюраторних і інжекторних бензинових системах. На вході і виході встановлено патрубки, за допомогою яких фільтр включається в паливну систему. Бензин надходить в корпус, проходить від зовнішніх стінок до центру через фільтрувальний елемент і направляється для подальшого використання. Патрубки можуть перебувати як на одній стороні фільтра (в кришці), так і з протилежних сторін.

Накручувані фільтри мають нарізне з'єднання, за допомогою якого підключаються в паливну магістраль. Вхід палива здійснюється через більший діаметр з отворами по колу, вихід – через центральний менший. Такі фільтри розраховані на високий тиск і виготовляються в міцному металевому корпусі або пластиковому з металевою кришкою.

Фільтр-патрон складається з металевого кожуха (склянки) і змінної серцевини з фільтрувальною частиною. Фільтрувальний елемент можна придбати окремо, і таким чином заощадити при регулярних замінах паливного фільтра.

У фільтрах для інжекторних двигунів передбачена система регулювання тиску палива: додатковий відвідний патрубок в бензобак, по якому надлишки бензину виводяться з системи. У дизельних двигунах фільтри видаляють також повітряні бульбашки, і в їх конструкції передбачений випускний клапан для відведення зайвого повітря.

В дизельних фільтрах ємність (часто прозора) для збору води має дренажний клапан, через який воду, що скупчилася, можна злити з фільтра.

Таким чином, сучасний паливний фільтр еволюціонував від найпростішого пристрою до саморегульованої системи, необхідної для довгої і якісної роботи двигуна.

Експлуатація паливного фільтра

Власне, експлуатація не вимагає від автовласника особливої уваги: всі вимоги зводяться до придбання якісного фільтра, правильного установлення та своєчасної заміни. Для дизельних автомобілів можуть встановлюватися фільтри з відстійником для води, тоді потрібно час від часу зливати конденсат, який в них накопичився, через спеціальний клапан.

Оскільки модель фільтра залежить від моделі двигуна (на автомобілях однієї марки можуть бути встановлені різні двигуни, а значить, потрібні і різні фільтри для них) і його об'єму (більший об'єм двигуна – більший і обсяг фільтра), регламент заміни вказується в сервісній книжці. При проходженні ТО паливний фільтр змінюють як один з витратних матеріалів.

В середньому фільтр для бензинових інжекторних двигунів має ресурс до 40 тис. Км. для дизельних фільтрів ресурс залежить від способу конструкції фільтрувального елементу: радіально-складчаста «зірочка» прослужить приблизно 24 тис. км, а спіральне намотування має ресурс набагато більший – до 40 тис. км.

На ресурс фільтра впливають кілька факторів:

• Якість бензину: що чистіший бензин – то довше фільтр буде повноцінно працювати.
• Якість самого фільтра. Фільтрувальний елемент (спеціальний папір) виробляється лише кількома великими спеціалізованими заводами, на які надходять замовлення від виробників фільтрів. Сукупність виконання всіх частин (корпус, кришка, фільтрувальна серцевина, патрубки і т.і.) визначає і ресурс роботи самого фільтра, адже крім засмічення він може протекти, тріснути і принести інші неприємні сюрпризи.
• Зміна літнього дизпалива на зимове і навпаки. Парафіни, що скупчуються в фільтрі, намертво його забивають, приводячи у непридатність, тому перехід на зимове паливо – одна з умов безперебійної роботи паливної системи.

Парафін в паливному фільтрі

• Позаштатні ситуації, що виникають під час експлуатації автомобіля. Наприклад, в фільтрі може замерзнути водяний конденсат і таким чином вивести з ладу пористий наповнювач.
• Неякісний бензин. Домішки, які іноді додаються в паливо, роз'їдають фільтрувальний елемент, приводячи його у повну непридатність за дуже короткий час. Саме тому більшість водіїв вважають за краще заправлятися на АЗС великих фірм, що стежать за якістю палива.

На дизельних автомобілях додатково може бути встановлений підігрівач для фільтра: в зимовий час паливо загусає під час стоянки до утворення щільного гелю, і для полегшення запуску двигуна на фільтр встановлюються опалювачі, що нагрівають дизпаливо до температури вище точки застигання парафінів.

Дизельний фільтр з підігрівачем

Ознаки засмічення або виходу з ладу паливного фільтра

Несправність фільтра проявляється в кращому випадку зменшенням подачі палива:

• Збільшується витрата бензину;
• «троїння» - не працює один з циліндрів двигуна;
• Падає потужність мотора, що стає помітно під час розгону або руху в гору. Це досить небезпечна ситуація на трасі, коли замість обгону виходить «синхронне катання» через неможливість набрати швидкість;
• Автомобіль раптово глухне під час руху або на світлофорі;
• Двигун не заводиться взагалі.

Якщо причиною стало засмічення паливного фільтра, ці несправності легко усуваються простим ТО. Є й гірші варіанти: якщо фільтр виявився неякісним або внутрішня структура пошкоджена, неочищений бензин буде надходити в ПНВТ і мотор, приводячи до більш серйозних проблем. Це буде чутно по роботі насоса (шум під час руху) і двигуна (те ж саме «троїння», вібрація і падіння потужності).

Вибір паливного фільтра

Фільтр на автомобіль ставиться тільки той, що строго відповідає параметрам двигуна. Для карбюраторних систем не підійдуть інжекторні фільтри, і якщо дуже хочеться отримати якісну фільтрацію, потрібно вибирати фільтр вищий за якістю, але відповідного типу.

Орієнтуватися при виборі потрібно на марку двигуна і технічні параметри: зовнішній і внутрішній діаметр, діаметри впускного і випускного патрубків, габаритні розміри корпусу. При покупці варто звернути увагу і на комплектність фільтра: багато виробників додають запасні ущільнювальні кільця, які при заміні фільтра будуть далеко не зайвими.

В середньому, чим більший об'єм двигуна – тим більше буде і обсяг фільтра, і його пропускна здатність.

Огляд відпрацьованого фільтра

Стан знятого фільтра може багато про що сказати автовласникові:

• У гофрі фільтра багато чорного пилу – наявність в бензині марганцевих добавок;

• Фільтр весь забитий брудом – в паливі великий відсоток смол, асфальтенів;
• Чорний слиз на фільтрувальному елементі – в паливі грибок або бактерії;
• Хвилеподібне викривлення гофрованого елемента – в паливі велика кількість води.

Але стан зовнішньої сторони не такий важливий, як вид фільтра усередині центрального каналу: якщо на внутрішній стороні відсутні відкладення, а папір зсередини чистий, значить, фільтр цілком справлявся зі своїм завданням.

Неякісний фільтр

Вартість паливних фільтрів залежить від якості фільтрувального паперу, способу його укладання, матеріалу корпусу, фірми-виробника. Тому надмірно дешевий фільтр хорошим точно не буде.

Неякісні фільтри можуть доставити чимало проблем, вирішення яких обійдеться в рази дорожче сьогочасної економії:

• Погана якість фільтрувального паперу небезпечна відділенням мікроворсинок, що надходять разом з паливом в насос і далі в форсунки двигуна;
• Занадто пухке намотування знижує якість фільтрації майже до нуля;

Різниця в щільності намотування фільтрувального паперу

• Папір з однорідною внутрішньою структурою швидко забивається твердими частинками. Такий фільтр доведеться міняти вже через 10 тис. км, а то й раніше.

Якщо є сумніви у якості фільтра (придбаний у сумнівного продавця, нестандартне маркування), краще замінити його раніше, ніж дожидатись результатів «економії».

Підводячи підсумок, потрібно зазначити, що при зверненні на СТО з проблемами двигуна, майстри в першу чергу перевіряють стан саме витратних матеріалів: фільтрів, свічок запалювання, стан і рівень технічних рідин і т.і. І в більшості випадків проблема саме в їхній несвоєчасній заміні або поганій якості, що призводить до зайвих витрат на ремонт. Тому краще не економити, тим більше & ndash; на таких важливих дрібницях, як паливний фільтр.

Про те, як вибирати паливний фільтр і на які бренди звертати увагу, читайте наш "Гід покупця".