Дріт запалювання для бензинових двигунів

Свічки запалювання для роботи вимагають високої напруги: для утворення іскри від котушки запалювання на свічку подається імпульс потужністю 10-30 тис. В, і як сполучна ланка використовуються високовольтні дроти, що служать надійним провідником. Останні моделі автомобілів випускаються вже без високовольтних дротів: котушка запалювання встановлюється прямо на свічці, але практично всі двигуни, випущені до 2000 року, забезпечені дротами запалювання.

Високовольтні дроти в системі запалювання

Існує два типи систем запалювання, в яких використовуються високовольтні дроти: система з механічним розподільником енергії (трамблером) і система зі статичним розподілом енергії (електронним блоком управління ЕБУ).

В першому варіанті, використовуваному в старих моделях автомобілів, від акумулятора 12 В напруга подається на котушку запалювання, перетворюючу її на високовольтний імпульс. Далі він подається на механічний розподільник, від якого йде на свічки запалювання. Високовольтні дроти використовуються для передачі енергії від котушки на трамблер (один дріт), і від трамблера на кожну з свічок (тут використовується стільки дротві, скільки циліндрів, і відповідно свічок запалювання, є в двигуні).

Більш сучасні системи використовують окремі котушки для кожної зі свічок: напруга від ЕБУ подається на кожну з котушок, від якої високовольтний імпульс надходить на свічку запалювання. Одна котушка може живити одну або дві свічки (в двоіскрових DIS системах).

В будь-якому із зазначених варіантів високовольтні дроти запалювання виконують одну і ту ж функцію: передають імпульс високої напруги на свічку від котушки запалювання.

Конструкція, технічні характеристики

Принципова схема високовольтного дроту:
1. Струмопровідна жила. 2. Ізоляція.
3. Металева клема. 4. Захисні ковпачки.

Для виготовлення сердечника можуть використовуватися як багатожильний мідний дріт з опором, що майже дорівнює 0, так і інші матеріали: лляна або скловолоконна нитка в металевій оплітці або без неї, синтетичні нитки в графітовому обсипанні і т.і. Неметалеві провідники мають строго певний показник опору, який не потребує установлення додаткових резисторів для придушення електромагнітних перешкод.

Ізоляція найчастіше робиться багатошаровою: внутрішнє обплетення струмопровідної жили надає міцність конструкції, середина з діелектричного матеріалу забезпечує ізоляцію, а зовнішній захисний шар охороняє від руйнівних впливів. Оптимальний матеріал для зовнішньої ізоляції – силікон, який не псується від агресивних зовнішніх умов: перепадів температур, впливу автохімії, механічних пошкоджень. З силікону або спеціальної гуми робляться і захисні ковпачки, якими закриваються клеми підключення проводу.

Показники якості ізоляції: надійний захист високовольтних роз'ємів від пилу і вологи, стійкість до впливу оливи, бензину та іншої агресивної хімії, запобігання пробою та витоку струму (за стандартами, ізоляційний матеріал повинен витримувати струм не менш ніж 40 тис. в).

Металеві клеми під свічковий роз'єм найчастіше бувають стандартів SAE (євро, під засувку) або М4 (РФ, під нарізь).

Типи контактів на свічках запалювання, котушках і розподільнику.
а. М4. б. SCREW / VRUT. в. DIN. м D4. д. SAE.

Контакт разом із захисним ковпачком забезпечують максимально щільне і герметичне з'єднання; чим якісніше буде контакт, тим довше прослужить і дріт, і свічка.

Дріт нульового опору

Робота високовольтної системи створює перешкоди для електронного обладнання. Першим на них реагує радіо в салоні автомобіля, але може давати збої і інша електроніка. Для придушення перешкод в елементи системи запалювання вбудовується опір, переважна перешкоди. Це може бути як резистор в свічці запалювання, так і резистор в клеми під свічку або сам матеріал струмопровідної жили з заданим опором. Як правило, показники опору всіх компонентів ретельно вивірені, і саме тому не завжди доцільно щось самостійно змінювати в електросистеми автомобіля.

Дротами нульового опору зазвичай називають багатожильні мідні дроти в надійній ізоляції. Мідь – один з кращих провідників (другий по провідності після срібла), отже, питомий опір її близько до нуля. Мідні дроти вимагають резисторів заглушення завад, в клемі або самій свічці.

Сучасні виробники використовують або дроти з розподіленим опором (4-6 кОм/м), або неметалеві провідні матеріали зі зниженим опором (0,9 кОм/м).

Причини поломки дротів запалювання

Високовольтні дроти виходять з ладу через природну деградацію ізолятора. Синтетичні матеріали (різновиди ПВХ), з яких зроблена ізоляція дроту, страждають від низьких температур (взимку до -25°С), перепадів температури (під капотом вона може досягати +100°С), вібрацій, розхитаних клеми, впливу автохімії і тертя. Від зовнішніх впливів матеріал ізоляції стає твердим і крихким, в ньому з'являються мікротріщини, а потім і витоки струму.

З усіх ізоляційних матеріалів кращі якості показує силікон – стійкий до температурних впливів, інертний до хімічних речовин, міцний. Тому дроти в силіконовій ізоляції служать довше і надійніше.

Крім природного зношування дроти пошкоджуються при заміні або перевірці свічок запалювання: необережне зняття клеми часто призводить до замикання контактів струмопровідних сердечником, після чого дріт можна лише викинути.

Ознаки несправності

Несправний дріт не проводить або гірше проводить струм на свічку запалювання, а значить, симптоми поломки будуть такими ж, як і при поломці свічки: троїннядвигуна, погіршення динамічних показників, підвищення витрати палива, збільшення токсичності вихлопу. Якщо виходить з ладу дріт від котушки запалювання на розподільник, автомобіль не заведеться взагалі.

Ще одна ознака швидкого виходу з ладу дротів – світіння в темряві, що говорить про порушення ізоляції, яка втратила свої властивості. Рекомендації обробити такі дроти знежирюючими або зневоднювальними препаратами допомагають на дуже короткий термін – доїхати до СТО.

«Доріжка» на свічці від пробою дротів

Слід від пробою на захисному ковпачку

І, звичайно, явні пошкодження проводу або ковпачків – 100% під заміну. ​​

Як перевірити дроти запалювання

Перевірка дротів робиться за допомогою тестера: виміряти показник опору кожного проводу (якщо дроти різної довжини, то і результати вимірювань будуть відрізнятися). Величина розподіленого опору може досягати 25 кОм/м. Опір, що прагне до нескінченності – показник обриву провідника.

Більш точну діагностику можна провести на СТО, щоб точно з'ясувати причину збоїв в роботі двигуна. Якщо дроти запалювання несправні, ремонту вони не підлягають, тільки заміні на новий комплект.

Продаються високовольтні дроти поштучно або цілим комплектом. Можна замінити тільки один дріт, якщо старий був пошкоджений випадково. Якщо ж причина заміни – природне зношення, змінюється весь набір.

Технічний момент

При самостійній заміні дротів запалювання важливо відзначати номера свічок і роз'ємів на розподільнику (якщо він є). Плутанина в дротах призведе до порушення роботи двигуна: іскра буде проходити не в потрібному такті. Тому або ставити дроти в точній відповідності з тим, як стояли попередні (і стежити за довжиною, щоб не було натяжений або провисань), або доручити цю роботу майстрам.

Зараз вже можна сказати, що системи запалювання з використанням високовольтних дротів – вчорашній день. Виробники йдуть від високовольтних розподільних пристроїв, які є слабкою ланкою в електросистемі, застосовуючи новий принцип СОР («котушка на свічці», Coil on Plug), повністю виключає будь-які високовольтні дроти.

Докладно про те, на що звертати увагу при виборі нових дротів запалювання – наш "Гід покупця".