Все про головний циліндр зчеплення

Один з елементів гідравлічної системи зчеплення – головний циліндр зчеплення (ГЦС), який бере участь в передачі зусилля з педалі на вилку вимикання зчеплення, притискає підшипник до пелюсткової пружини кошика. Це один з двох циліндрів, що забезпечують роботу всього гідроприводу.

Конструкція і принцип роботи ГЦС

В принципі, конструкція головного циліндра досить проста:

• від педалі через штовхач (10) на шток (8) передається зусилля;
• поршень (14) просувається вперед, при цьому перекриваючи клапан (С), від якого рідина зі стискуваної частини циліндра може перетекти в бачок (1);
• рідина в циліндрі стискається і виштовхується через штуцер (19) в гідравлічну магістраль до робочого циліндру, який вже безпосередньо пускає в хід вилку;
• при поверненні педалі в початкове положення поршень повертається назад за допомогою пружини (18).

Робота гідроприводу (неважливо, відноситься це до системи зчеплення, гальмівної або будь-який інший) заснована на тому, що рідина під тиском практично не стискається, але при цьому миттєво передає зусилля по системі патрубків до потрібної точки.

Технічні характеристики

В характеристиках до головного циліндру виробники вказують такі параметри:

• сторона керма (ліве, праве) – має значення при асиметричному кріпленні;
• чи є в комплекті бачок (ГЦС може продаватися як з бачком, так і без нього);
• спосіб підключення (зліва, зверху тощо) – допомога при виборі, якщо в гідроприводі встановлені нештатні деталі;
• матеріал корпусу: чавун, алюміній, сталь, полімер;
• розміри корпусу і конструктивних елементів (діаметр штуцера, довжина штока).

Ці характеристики можна враховувати як допоміжну інформацію при підборі головного циліндра на свій автомобіль. Особливу увагу автолюбителі приділяють матеріалам виготовлення: найпоширенішим на сьогодні є чавун і алюміній, також досить багато пропозицій циліндрів з полімерними корпусами. Сталеві корпуси зустрічаються досить рідко, оскільки сталь поєднує в собі високу ціну і складність обробки.

Поломки головного циліндра зчеплення

Проста конструкція і відсутність складної «начинки» роблятьголовний циліндр зчеплення стійким до поломок. Основний його ворог – час, оскільки навіть дуже якісні деталі зношуються від постійних навантажень (а навантаження на зчеплення при міському режимі руху на порядок вище, ніж при далеких поїздках).

Перше, що виходить з ладу – гумові деталі. Це пильовики, які надягають на шток і захищають циліндр від попадання в нього абразивних частинок, а також ущільнювальні манжети, що перешкоджають витіканню рідини.

Слабким місцем є і пружина всередині циліндра, на яку лягає серйозне навантаження. Від роботи та впливу гальмівної рідини якість металу з часом погіршується і пружина лопається (іноді розвалився на кілька частин).

Для заміни зношених частин продають спеціальні ремкомплекти ГЦС, в яких є все необхідне для оновлення та подальшої експлуатації циліндра.

Ремкомплект ГЦС

Якщо з експлуатацією виникли проблеми (вчасно не замінили порвані ущільнювачі, неправильно встановили, не змінювали рідина і т.д.), зношується дзеркало циліндра: з'являються потертості та задири на металі, корозія, після чого головний циліндр починає влаштовувати автолюбителю різні «спецефекти». У запущених випадках ніякий ремонт не допоможе, тільки заміна всієї запчастини цілком.

Ознаки несправності ГЦС

Коли з головним циліндром починаються проблеми, найчастіше вони виявляються витоком гідравлічної рідини. Коли педаль зчеплення починає погано спрацьовувати, першим етапом діагностики буде візуальний огляд: будь-які патьоки на циліндрі й навіть просто злегка зволожені ущільнювачі – ознака проблеми, що потребує вирішення.

В основному при проблемах з циліндром починаються провали або тугий хід педалі зчеплення, «залипання» педалі в нижньому положенні.

Ще однією проблемою ГЦС є засмічення отворів в кришці бачка. Для нормальної роботи рівень в бачку циліндра повинен вільно підвищуватися і знижуватися, а для цього в кришці передбачені вентиляційні отвори. Якщо вони забиваються брудом, гідропривід починає працювати з труднощами: педаль стає більш тугий і погано повертається у вихідне положення.

Пара слів про гідравлічну рідину

В гідроприводі зчеплення зазвичай використовується гальмівна рідина, що володіє набором характеристик, оптимально підходять для даного завдання.
Для роботи системи важливий в першу чергу достатній рівень рідини, визначити який можна по бачку на головному циліндрі. Якщо з якихось причин гальмівної рідини менше, її доливають, не чекаючи появи проблем.

При роботі потрібно пам'ятати, що гальмівна рідина досить агресивна до пластику, тканини, лакофарбового покриття та навіть шкірі. Тож працювати з нею потрібно акуратно, а будь-які патьоки і краплі на деталях або кузові автомобіля відразу прати чистою серветкою. З цієї ж причини потрібно стежити за станом гумових деталей, що стикаються з гальмівною рідиною: вони можуть дуже швидко псуватися і буквально всихати під дією агресивної хімії, для якої не призначені.

І, звичайно, доливати гальмівну рідину в систему треба в чистому закритому приміщенні (гаражі або автомайстерні), щоб пил не потрапив усередину.

Цікава властивість гальмівної рідини – відмінна проникна дія, завдяки чому вона просочується назовні по мікроподряпинах на дзеркалі циліндра або поршні, навіть якщо замінити гумові ущільнювачі. З цієї причини в ремкомплект входить новий поршень, а подряпини й потертості всередині циліндра стають беззаперечним показом до заміни всієї деталі.

Цікавий факт: звідки пісок в приводі зчеплення?

Іноді автомеханіки, які ремонтують привід зчеплення, бачать в гальмівній рідині осад, що нагадує дрібні піщинки. Взятися піску в такій кількості, начебто, немає звідки.

Причина появи осаду в тому, що більшість марок гальмівної рідини нестійкі до електровпливу, і при потраплянні навіть під дуже низьку напругу деякі компоненти рідини випадають в осад (кристалізуються). Але звідки електрику в системі при справній проводці?

Як виявилося, чавунний корпус циліндра та алюмінієвий поршень при присутності гальмівної рідини створюють маленький електричний потенціал, від чого і починається кристалізація елементів рідини. З цієї причини багато виробників роблять поршні з полімерних сплавів, що володіють, крім нейтральної взаємодії з металом ще і зменшеним впливом на дзеркало циліндра. Другий варіант це латунний поршень, але ціна такої деталі може відлякати навіть самого сміливого покупця.

Для довшої служби всієї системи гідроприводу зчеплення немає нічого кращого своєчасної заміни гальмівної рідини, адже вона теж з часом виробляє антикорозійні присадки й перетворюється на агресивний окислювач. При регулярному ТО системі не зашкодить ні щоденне стояння в пробках, ні чавунно-алюмінієві деталі, ні інші навантаження.

Детальніше про те, як вибрати новий головний циліндр зчеплення, читайте в статті "Гід покупця".