Гид покупателя по особенностям лакокрасочного покрытия автомобиля

Тот, кто покупает машину для быстрого заработка, привык парковаться «на слух» и ездить в экстрим-туры по лесам и пустыням, вряд ли будет сильно беспокоиться о легкой «паутинке» микроцарапин и других мелких дефектах краски на своем автомобиле. Но чаще можно встретить бережное отношение, благодаря которому машина вполне бодренько ездит свои законные 200 тыс. км, а затем еще столько же. Неизбежный износ компенсируется грамотным ТО и соблюдением всех норм эксплуатации. У аккуратных водителей и машина, даже старая, будет выглядеть адекватно.

Однако даже самые добросовестные автовладельцы не могут противостоять законам природы: на кузове появляются сколы, царапины, пятна и прочие дефекты краски, с которыми приходится бороться. Не говоря уже о различных неприятностях типа въезда в сугроб или притирку к дереву. Так что рано или поздно придется обращаться к мастерам, занимающимся ремонтом лакокрасочного покрытия.

Как делается ремонт?

При появлении вмятин (больших или мелких, от камней) в первую очередь мастера восстанавливают форму поверхности. Используя различные приемы (рихтовку, вальцовку, вытягивание и т.д.) помятой детали возвращают, насколько это возможно, первоначальную форму. После шлифовкой снимается лакокрасочный слой, с плавным переходом в неповрежденные участки. Металл обрабатывается антикоррозийным составом, после чего выполняется шпаклевка в один или несколько слоев, затем грунтовка. Согласно технологическому процессу, каждый слой, нанесенный на металл, должен полностью высохнуть перед нанесением следующего. Несоблюдение этого правила приводит к дефектам финишного покрытия, убрать которые «малой кровью» не получится.

Подбором цвета занимается колорист: важно не только знать код и вид краски, которой покрашен автомобиль, но и учесть выгорание пигмента. Ошибки в выборе цвета приводят к тому, что место ремонта будет выделяться.

Краска наносится в 2-3 слоя, каждый из которых, как и грунтовка, должен полностью просохнуть перед нанесением следующего. А уже финишным будет прозрачный лак, который дает красивый блеск и проявляет глубину цвета.

К сожалению, каким бы хорошим ни был мастер, отремонтированное покрытие будет всегда немного ниже качеством, чем «родное». Причина – в сложности технологического процесса, который можно полностью соблюсти на производстве и довольно сложно повторить в условиях частной мастерской. А рихтовка не всегда дает стопроцентный результат.

Дефекты ЛКП

Несоблюдение технологии (даже незначительное) приводит к тому, что конечный результат будет далек от нормы. Какие же дефекты покраски чаще всего встречаются при восстановлении и в чем причина их появления?

1. Дефекты, вызванные различными загрязнениями. Во время покраски одно из основных условий – максимальная чистота. Даже мельчайшая пыль, которой вроде и не видно, может серьезно испортить конечный результат, если попадет на сырую краску. То же относится и к мельчайшим частичкам жира, силикона и воды. Основные проблемы из-за различных примесей – это:

• Зернистость из-за попадания пыли. Источником загрязнений может быть и недостаточная чистота в помещении, и плохая очистка поверхности, и пыль с одежды мастера и даже неотфильтрованная краска.
• Кратерообразование. На краске появляются вдавленные ямки, одиночные или по всей поверхности. Причиной является жир или силикон, оставшиеся на поверхности или попавшие в краску. Например, такой дефект может возникнуть, если уже обезжиренную поверхность потрогать голыми руками. Также примеси (машинное масло) могут попасть в краску из неисправного краскопульта.

Мусор на краске (слева) и кратерная поверхность (справа)

2. Нарушение технологии подготовки поверхности. На плохую основу невозможно хорошо нанести краску, всё равно дефекты будут видны.

• Неровности (полосы) под слоем краски. Появляются при недостаточно тонкой шлифовке шпаклевочного слоя, либо если шпаклевка перед шлифовкой недостаточно просохла. Также этот дефект может возникнуть, если при окраске пластиковых деталей в краску добавили разбавитель, растворивший верхний слой пластика.
• Отслаивание краски. От металла и пластика краска отслаивается при недостаточном просушивании основы, некачественной очистке поверхности, нарушении режима сушки.

Неровная шпаклевка под краской и отстающая краска

• Заметная граница ремонта. Возникает при недостаточно плавной сошлифовке перехода в заводскую краску, а также использовании неподходящих материалов с нарушением технологии (несоответствие характеристик заводской шпаклевки и применяемой грунтовки, недосушивание поверхности).
• Длинные (волосяные) трещины. Появляются при слишком толстом слое шпаклевки, дающей усадку при высыхании. Сжимаясь, материал растрескивается, и эти трещины проступают и поверх грунтовки, и на всех слоях краски и лака.

3. Нарушение технологии подготовки краски и окрашивания.

• Шагрень. Неровная поверхность, напоминающая апельсиновую корку, может получиться даже у опытного мастера. Причина – неправильная подготовка краски (слишком быстрый разбавитель) и неправильная настройка краскопульта (разбрызгивание краски крупными капельками, слишком толстый слой и т.д.)
• Пузырьки воздуха. Появляются в слишком толстом слое краски, в слишком загущенной краске и при неправильном режиме сушки.

• Полосы на краске «металлик». Чередование светлых и темных полос получается при неправильном окрашивании, плохо перемешанной краске, плохо настроенном или неисправном краскопульте.
• Отслаивание прозрачного лака. Появляется из-за слишком толстого слоя лака, несоблюдения режима сушки, попадания влаги в момент окрашивания, коррозии под слоем краски.

• Шероховатая поверхность при использовании краски «металлик». Появляется на слишком тонком слое, который не покрывает полностью металлическую пудру, входящую в состав краски.
• Потеки краски. Появляются, когда краски нанесли слишком много либо она слишком жидкая.
• Матовость. Появляется, когда еще влажный лак подвергся воздействию влаги или просто влажного воздуха (конденсация влаги при низких температурах, слишком влажный и горячий воздух в цеху).

• Несоответствие цветов. Для того и нужен колорист, чтобы грамотно подобрать оттенки краски. Например, зеленый цвет получают либо добавлением зеленого пигмента, либо смешением желтого и синего. На первый взгляд, оттенок краски и старого цвета совпадает, но при высыхании проявляются отличия.
• Голограммы. При неаккуратной шлифовке появляются округлые пятна и полосы, которые не видны под слоем воска, но становятся заметны чуть позже, когда воск уже стерся.

Как правило, все дефекты можно при желании устранить. Одни (шагрень, кратеры, пузырьки, отслоение лака) убираются поверхностной шлифовкой и нанесением дополнительного слоя краски. А вот дефекты основы не всегда можно легко убрать. Например, волосяные трещины будут проявляться даже через дополнительный слой шпаклевки, поэтому приходится снимать все покрытия до металла.

Зная возможные проблемы при восстановлении лакокрасочного слоя, можно определить качество работы мастеров. Критерием будет не только хорошая покраска, но и качественная рихтовка. Впрочем, некоторые детали кузова при аварии деформируются настолько, что легче купить новые, чем ремонтировать старые.

Как не купить битую машину.
На что обращать внимание при осмотре кузова.

Приобретая автомобиль, покупатель может заказать и юридическую проверку, и экспертизу технического состояния, но первичный осмотр сэкономит время и деньги на проверки, если покажет неисправности, о которых умолчал продавец.

Итак, абсолютное большинство дефектов ЛКП возникает при ремонте кузова, поскольку с конвейера такую машину просто не выпустят. А ремонт во многих случаях – следствие аварии, не всегда серьезной и не всегда становящейся причиной для отказа от покупки, но если владелец заявляет «не бита, не крашена», а машина явно побывала в ремонте, это повод насторожиться.

Идеальное состояние и блеск

Никто не спорит, машина действительно может продаваться с практически безупречной краской. Так бывает, когда владелец купил новенький автомобиль, мало на нем ездил и с первого дня заботился о сохранности кузова. Но после пробега 70 и более тыс. км любая краска тускнеет, на бампере и решетке радиатора появляются мелкие погрешности. Еще одно слабое место – пороги, которые портятся от обуви. Если автомобиль перекрасили и наполировали перед продажей, это может быть признаком того, что владелец пытается скрыть серьезные дефекты (например, коррозию кузова).

Пятна и неровности

При дневном свете и чистом кузове скрыть следы покраски отдельного участка практически невозможно: всё равно будут заметны переходы цвета, мельчайшие неровности и прочие огрехи. Ремонт с покраской могут делать бюджетно (только поврежденный участок), а могут на совесть, с покраской смежных деталей кузова. Так что осматривать нужно и издалека, и вблизи, с разных углов. Мелкие неровности кузова можно обнаружить со взгляда сбоку (вдоль линии) и наощупь – просто провести рукой, оценивая гладкость линий.

Тут же оценивается и качество лакокрасочного покрытия, нет ли дефектов, появляющихся при ремонте (шагрень, пузырение).

Геометрия

После серьезной аварии не всегда удается идеально выровнять все детали, могут остаться мелкие отличия в размерах, которые видны при сравнении зазоров. Поэтому при визуальном осмотре обращают внимание на стыки с левой и правой стороны и плотность прилегания краев металла. Причина такого тщательного осмотра в том, что при аварии могла пострадать не только обшивка автомобиля, но и несущие элементы, а это уже серьезная проблема, угрожающая не только комфорту, но и безопасности. Косвенным признаком является износ шин: малейшая неравномерность может свидетельствовать о проблемах с подвеской. В самых запущенных случаях небольшая деформация кузова не даст нормально выставить развал-схождение без дорогостоящего ремонта.

В битом кузове часто встречаются проблемы с дверями: если есть скрипы, перекос, нечеткое срабатывание механизма, любые другие проблемы – значит, был ремонт.

Толщина ЛКП

В местах, где проводился кузовной ремонт, слой краски будет всегда больше нормы. Проверяют этот показатель толщиномером лакокрасочного покрытия, который есть сейчас у большинства мастерских. Нормативные показатели, соответствующие мировым стандартам, составляют от 75 до 165 мкм в зависимости от класса автомобиля и места покраски (как правило, самый тонкий слой ЛКП на крыше). Если проводился ремонт, толщина лакокрасочного слоя будет больше в полтора, а то и два раза. Современные толщиномеры могут работать и со стальными, и с алюминиевыми, и с пластиковыми деталями.

Заглянуть внутрь

Нет, речь пока не идет об осмотре двигателя и системы охлаждения. Ремонтированный кузов может выглядеть безупречно с наружной стороны, но изнутри иметь следы вмешательства. Например, склеенныйбампер часто армируют стекловолокном, а на металле с обратной стороны остаются следы деформации. Эти проблемы видны при снятии, например, обшивки багажника (крыло будет видно с внутренней его части), если, конечно, позволит владелец. Еще полезно осмотреть пол багажника, нишу для запасного колеса, и под капот.

Крепеж и уплотнители

При сборке на заводе часть крепежных болтов окрашивают уже после сборки. При ремонте снятый крепеж могут заменить новым, и некрашенные болты красноречиво свидетельствуют о проделанной работе. Нужно отметить, что сборку производят в несколько этапов, которые проходят как до малярных работ, так и после. Так что закрашиваются не все болты.

А вот уплотнители ставятся уже после покраски. Когда автомобиль перекрашивают, резиновые детали не снимают, а просто закрывают, и, если их отогнуть, будет виден предыдущий цвет.

Швы и сварка

На заводах сборка кузова проходит в оптимальной последовательности, так что все сварные швы идеально аккуратные и ровные. При кузовном ремонте такого идеала можно добиться далеко не всегда: и доступ неудобный, и подходящего инструмента может не быть. Тем более сложно воспроизвести заводскую точечную сварку и заделку герметиком, так что следы ремонта можно обнаружить при внимательном осмотре.

Если есть сомнения, можно сравнить сварку с обеих сторон или с гарантированно небитым автомобилем той же марки.

Лючок бензобака

Эта маленькая деталька очень удобна для подбора цвета при ремонте автомобиля. С этой целью мастер обычно снимает лючок, и следы этого демонтажа видны при осмотре. Во время установки на место могут использоваться нестандартные болты и заклепки («родные» теряются или ломаются), поэтому следы работы будут видны. Еще один повод спросить, зачем снимали лючок, если автомобиль не был в ремонте.

По статистике, 77% автомобилей попадают в аварии. Но далеко не каждая авария имеет тяжелые последствия. Если хозяин машины честно указал недостатки, но кузов и вся «начинка» в нормальном состоянии, такую машину вполне можно покупать. А вот если машина заявлена целой, но при осмотре нашлись следы ремонта, это повод напрячься: в чем еще обманывает продавец? Если все-таки цена приемлемая, автомобиль можно загонять на диагностику, попутно проводя юридическую проверку.

Состояние автомобиля зависит не только от количества пережитых им аварий, но и от аккуратности владельца и условий эксплуатации вообще.

Больше о лакокрасочном покрытии автомобиля, его повреждениях и способах защиты читайте в основной обзорной статье "Всё о лакокрасочном покрытии кузова".