і збирайте все необхідне для ТО чи ремонту автомобіля. 
Гальмівні диски і колодки є витратними матеріалами, що потребують своєчасної заміни та правильної експлуатації. Зазвичай на них не звертають уваги, доки все нормально: працюють – і добре. Протевід стану гальмівної системи безпосередньо залежить безпека і самого водія, і найближчих до нього учасників дорожнього руху, а значить, нормальна робота гальм – питання підвищеної відповідальності.
Загальні поняття та призначення гальмівних дисків
В системі гальмування диски, як і гальмівні колодки, грають пасивну роль: до закріпленого на валу диска, що обертається, притискаються колодки за допомогою активного елементу – супорта. Енергія руху автомобіля – кінетична – за короткий проміжок часу передається на гальмівну пару, перетворюючись натеплову: диск різко тасильно нагрівається, а машина зупиняється.
Зараз в автомобілях встановлюються 4 гальмівні пари. Зазвичай навантаження на передню і задню осі під час гальмування розподіляється як 70/30 або 60/40, тому іконструкція дисків для передніх і задніх коліс відрізняється.
Вимоги до гальмівних дисків
Основні вимоги до дисків – це стійкість до термічних навантажень, теплоємність і теплопровідність. У момент гальмування диск нагрівається до 300-350°С в штатному режимі і до 600°С і більше заагресивногостилюводіння. При цьому диск має швидко охолоджуватисябез втрачанняміцності, геометрії тавнутрішньої структури. Для збільшення тепловіддачі диски роблять вентильованими таперфорованими.
Механічна міцність. Оскільки гальмування відбувається за рахунок тертя між диском і колодками, матеріал повинен мати достатню міцність до стирання, оптимальне поєднання твердості і в'язкості.
Вага. Гальмівні диски відносяться до так званої непідресореної маси, отже на рахунку кожен кілограм. Донедавнарозв’язати протиріччя між міцністю (потрібен хороший метал) і легкістю не вдавалося. Зараз виробники знижують вагу дисків за рахунок зменшення маси ступичної (центральної) частини, яку відливають не з чавуну, а з алюмінієвих сплавів. Ще меншу вагу мають карбонові диски.
Різновиди гальмівних дисків
Залежно від конструкції і розрахункових навантажень, є кілька типів гальмівних дисків, кожен з яких має свої переваги і недоліки.
Повні (стандартні). Це найпростіші, цільні литі диски, що виготовляються з якісних сплавів. Плюсами такої простої конструкції є низька ціна, механічна стійкість, тиха, майже безшумна робота, відсутність вібрації. Мінуси: велика вага, не найкраща тепловіддача. Зараз такі диски виробляються як економ-варіант, оскільки нові потужності моторів диктують нові вимоги.
Повний гальмівний диск
Вентильовані. Конструкція з внутрішніми каналами для повітря, що дають змогу швидко охолодити диск. Повітря засмоктується з боку ступичні частини і за рахунок відцентрової сили проходить до краю обода. Такий внутрішній обдув дозволяє швидко охолоджувати диск, що надзвичайно корисно в умовах міської експлуатації.
Вентильований гальмівний диск з гладенькою робочою поверхнею
З канавками. Для ефективнішого відведеннябруду, води, пилу тагазів на поверхні диска виточуються тонкі канавки від центру до краю, які, крім основної функції, є індикаторами стирання диска (глибина канавок зазвичай1 мм).
Вентильовані диски з проточеними канавками
Перфоровані. Перфорація – отвори, що проходять крізь плоску частину диска, за рахунок яких поліпшується тепловіддача, відводяться тверді мікрочастинки, гази тавода, не засмічуючи робочу поверхню. Перфоровані диски донедавнавважалися «спортивними», призначеними тільки для агресивного стилю водіння. Зараз перфоровані диски ставлять на будь-які автомобілі, підвищуючи якість роботи гальмівної системи.
Вентильований диск з канавками таперфорацією
З хвилястим краєм. Деякі виробники роблять зовнішній край диска не рівним, а хвилястим. Спрямована ця модифікація на зниження ваги: самий краєчокдиска зазвичайне бере участі в процесі гальмування, отже можна прибрати невелику частину металу без зниження робочих властивостей.
Складані диски із хвилястим краєм і поліпшеним охолодженням
Матеріал виготовлення
Чавун. Більшість гальмівних дисків виробляється з легованого чавуну з різними присадками (хром, нікель, молібден), які додають для надання металу певних характеристик. Якісні диски проходять температурну перевірку: нагрів заготовок до граничних робочих температур, що дозволяє виявити внутрішні дефекти виливків: порожнини, ділянки напруження, які можуть спричинити деформаціютавихіддиска з ладу.
Чавунні вентильовані диски
Кераміка. Новітнє слово в технології виробництва гальмівних дисків – керамічний сплав, який складається з кремнію тавуглеволокна. Такий матеріал витримує робочі температури до 600°С і критичні до 1000°С, що нереально для металевих сплавів. Такі диски на порядок міцніші талегші, ніж чавунні (7-8 кг проти 15-20 кг), служать у кілька разів довше, але і вартість мають відповідну. Недоліком цього матеріалу є окислення за високих температур, для подолання якого робоча поверхня диска покривається карбідом кремнію – одним із найтвердішихматеріалів (після алмазу).
Керамічний диск
Складані диски. Для зменшення ваги тавартості конструкції диски роблять з двох матеріалів: легка середина з алюмінієвого сплаву і робоча частина з металу або кераміки. З'єднання робиться або жорстким(на штифтах), або в «плаваючому» рухомому варіанті – для компенсації нерівномірних теплових розширень і механічних навантажень.
Складаний диск
Порівняння ваги керамічного, складаного тачавунного дисків
Кріплення ступичної частини таробочої:
на штифтах (ліворуч) і «плаваючим» методом (праворуч)
Проблеми гальмівних дисків
Гальмівні диски мають свій ресурс, відпрацювавши який потребують заміни. Зазвичай диски спрацьовуються набагато повільніше, ніж гальмівні колодки, в середньому різниця в 2-3 рази. І замінюють диски частіше за все не за регламентом, а за ступенем зношеності: різні виробники дають різні допуски на знос робочої частини, але в більшості випадків не більше 2-4 мм. Однак крім стирання робочої площині є кілька «ворогів» гальмівних дисків.
Корозія. Диски іржавіють найчастіше взимку, коли автомобіль довго простоює на відкритому повітрі. Досить 2-3 днів, щоби сіль, реактиви тавода спричинили появу іржі на поверхні гальмівного диска. Небезпека корозії полягаєунерівномірному пошкодженні металу, яке, якщо зайде надто далеко, може сспричинити руйнування диска при підвищеному навантаженні. Багато виробників наносять на поверхню диска спеціальні покриття, що запобігають появі іржі. У назві таких дисків найчастішеє слово Platinum .
Деформація. Від постійних перепадів температур (наприклад, потрапляння води на розігрітий диск) метал може «повести» –викривляється робоча поверхня, що спричинає вібрації і «биття» керма при гальмуванні. Або через проблеми з колодками чи супортом нерівномірно стирається робоча поверхня диска.
Дрібні пошкодження поверхні. Між поверхнею диска і колодками може потрапити бруд, дрібне сміття, тверді часточки. Вони створюють шорсткі задирки на краях і площини диска, які впливають на якість його роботи.
Тріщини тавідколи. Неякісний метал, використаний для виготовлення дешевих дисків, може не витримати навантажень. Диск тріскається, на ньому з'являються відколи, і врешті-рештвін просто розвалюється в критичний момент.
Що зношує диски і як подовжити їх «життя»
Звичайні (НЕ карбонові) диски зношуються в будь-якому випадку, просто в процесі експлуатації. Але є фактори, які впливають на тривалість користування гальмівнимивитратнимиматеріалами.
- Затори. Стояння в заторах – взагалі один з найнеприємніших моментів для всіх вузлів автомобіля. Пересування маленькими ривкамиз частим гальмуваннямшвидко зношує диски і колодки. А особливо упоєднанні з агресивною манерою водіння, коли доводиться «продиратися», об'їжджаючи сусідів.
- Завантаження. Буксирування причепа або просто велика завантаженість автомобіля, особливо при русі з гірки, досить сильно навантажує гальмівну систему, адже і гальмувати доводиться частіше, і зусилля маси набагато більше, ніж при відсутності завантаження.
- Бездоріжжя. Пересування перетятою місцевістю– складне випробування, яке зношуюєгальмівні диски укілька разів швидше, ніж за поїздокпо трасі.
Крім режиму експлуатації, на тривалість експлуатації гальмівних дисків впливає і нормальна робота всіх найближчих вузлів: не зношені гальмівні колодки, правильно працюючийсупорт,відсутність корозії на ступиці, відбалансовані колеса,амортизатори і передня вісь.
При появі на диску шорсткостей, викривлень і інших невеликих проблем, багато автолюбителів звертаються за проточкою: обробкою диска на верстаті для усунення дефектів поверхні. При проточці знімається приблизно 0,25 мм з поверхні, що знижує ресурс диска, але дає можливість ще деякий час ним користуватися. Іноді (наприклад, при викривленні неякісних дисків) проточка знімає проблему тільки на короткий час. У будь-якому випадкупотрібно періодично перевіряти стан гальмівних дисків, щоб уникнути проблем на дорозі.
Як дізнатися, що настав час міняти гальмівні диски?
Для заміни гальмівних дисків немає чітко визначеного регламенту, все залежить від матеріалу, якості тарежиму користування. Зазвичай фахівці дотримуються такого правила: кожна третя заміна гальмівних колодок проводиться разом із заміною дисків. Але і це не аксіома: дорогі диски проживуть набагато довше, а неякісні доведеться міняти навіть частіше.
Критичнезношеннядиска
Зношення дисків визначається при перевірці: кожна модель має специфікацію, девказана мінімально можлива товщина робочої частини (укарбонових дисках вказується мінімальна вага), після досягнення якої гальмівні диски потрібно міняти. Це ідеальний варіант штатної експлуатації.
В інших випадках сигналом до заміни буде зміна в роботі автомобіля:
- збільшилася довжина гальмівного шляху;
- машину під час гальмування уводить вбік;
- знизився рівень гальмівної рідини;
- педаль гальма стала м'якою, «ватною»;
- при гальмуванні відбувається блокування коліс;
- з'явилася вібрація керма при натисканні на педаль гальма;
- з'явився шум від гальмівних колодок (скрип, писк, скрегіт);
- гальмівний диск пошкоджений і це видно при огляді зовні;
- на гальмівному диску з'явилися глибокі кільцеві канавки і задирки металевої поверхні.
Зазвичай передні гальмівні диски потрібно міняти частіше, ніж задні, через більш високенавантаження.
Якою б не була причина заміни, існує кілька моментів, які обов'язково потрібно взяти до уваги:
- разом із гальмівними дисками обов'язково потрібно міняти і колодки, інакше зношування нових дисків буде нерівномірним;
- диски (і колодки разоміз ними) змінюють завжди парою, навіть якщо один вийшов з ладу, а другий поки щов порядку, в іншому випадку машину при гальмуванні буде «відводити» в сторону;
- змінюючи гальмівні диски самостійно, потрібно відстежити, щоб на них не залишилося заводського мастила, на якому будуть прослизати колодки;
- після заміни дисків та колодок необхідне притирання: особливий режим їзди, щоб із колодок і дисків зійшли мікронерівності тамаксимально збільшилася поверхняконтакту;
- під час замінигальмівних дисків відбувається огляд маточини на предмет іржі тапошкоджень, які можуть спровокувати вібрацію дисків і колодок;
- одночасно з заміною дисків необхідно робити і профілактику супортів (чистку тазмащення).
А якщо «ще трохи поїздити»?
Чим загрожує несвоєчасна заміна елементів гальмівної системи?
Адже, здавалося б, у чому проблема: стерся диск на 3 або на 4 міліметри?
Як вже говорилося, кожен виробник вказує мінімально можливу товщину гальмівного диска, за якоївін ще нормально функціонує. Диск, стертий «в лезо» може більш-менш виконувати свою роботу в штатному режимі, але в разі екстреного гальмування виходить з ладу – саме унайвідповідальніший момент. Варіантів «сюрпризу» багато: і відколюєтьсяшматок диска, і випадає гальмівна колодка, і закипаєабо витікає гальмівнарідина(стан якої перевіряють на СТО разом із заміною дисків або колодок), коли потрібно гальмувати, а педаль провалюється упідлогу. Найбезневинніший варіант – автомобіль просто гальмує довше і гірше, ніж зазвичай, найекстремальніший – поїздка і маневрування без гальм взагалі.
Навіть без урахування катастрофічних наслідків, зношені диски призводять до розбалансування всієї системи: розхитуються підшипники маточини, кермові шарніри тощо,і замість оплати простої заміни гальмівних елементів доведеться викласти значно більшу суму за серйозний ремонт.
Заощадити на гальмових дисках можна: кожен виробник пропонує продукцію різних цінових категорій, і можна підібрати недорогий, але досить якісний варіант. Навіть найпростіші дешеві гальмівні диски – набагато краще, ніж найдорожчі, але давно зношені. Економте правильно!
Приклади підбору гальмових дисків залежно від моделі авто: