Гид покупателя по выбору комплекта сцепления

Сцепление в автомобиле служит связующим элементом между двигателем и КПП: мягкое подключение момента вращения помогает избежать динамических нагрузок на трансмиссию при запуске двигателя, старте и переключении передач. Механизм сцепления достаточно сильно нагружен и, хоть и является надежным элементом, имеет конечный срок службы, после которого детали сцепления требуют замены. Как выбирать и на что ориентироваться?

Неисправности сцепления

Определенного ресурса эксплуатации у сцепления нет: всё зависит от мощности двигателя, материалов изготовления деталей, но в первую очередь – от манеры вождения. Для аккуратного водителя и 200 тыс. км не предел, а «гонщик» сожжет сцепление за несколько жестких стартов.

Первым тревожным признаком будет запах горелого сцепления в салоне: при пробуксовке фрикционное покрытие ведомого диска перегревается и запекается, теряя свои свойства. Перегретый ведомый диск уже не так хорошо соединяется с маховиком и нажимным диском, начинает проскальзывать – сцепление пробуксовывает. Это уже прямая дорога на СТО: желающие «еще немного поездить» меняют не только комплект сцепления, но и маховик.

Перегрев маховика и появление микротрещин из-за трения

Вторая причина для замены сцепления – выработка ведомого диска. Накладки из вязкого материала постепенно стираются, и при критическом износе могут расколоться от нагрузки.

Трещины ведомого диска (слева)
и осколок, заклинивший пружину корзины (справа)

Кроме фрикционных поверхностей, в ведомом диске может выйти из строя демпферная система: изнашиваются фиксаторы пружин и сами пружины. Соответственно, диск не выполняет функцию гашения крутильных колебаний, появляется стук и вибрация при работе.

Поломка демпфирующей части диска

И, наконец, выходит из строя выжимной подшипник, который должен при надавливании на диафрагменную пружину адекватно принимать на себя момент вращения маховика. Нагрузка на подшипник идет именно во время включения педали сцепления, и при износе он не только начинает «звучать», но и стирает лепестки пружины.

«Убитый» выжимной и пружина корзины сцепления

Как подобрать комплект сцепления

Технические параметры сцепления должны соответствовать параметрам других узлов, чтобы работать максимально эффективно. На новых автомобилях (или не новых, но со штатным комплектом деталей) выбор легче всего делать по vin-коду.

Кроме vin-кода подбор можно делать по данным автомобиля: марка, год выпуска, тип кузова, тип и объем двигателя. Последний пункт важен: в зависимости от типа и мощности мотора меняется и нагрузка на сцепление, а значит – и требования к его характеристикам.

При желании установить нештатное сцепление (керамику вместо органики, сменить маховик) необходимо учитывать совместимость всех частей: размеры маховика и комплекта сцепления, диаметр и количество шлицев под вал, материал фрикционных накладок и т.д.

Можно заменить изношенный комплект сцепления
на аналогичный новый

Подобратькомплект сцепления можно под любой автомобиль и под любые условия вождения: от самых жестких вариантов с трехлепестковыми дисками до щадящих, с системой двойных демпферов.

Выбор бренда

Лучший вариант – оригинальное (ОЕМ) сцепление, аналогичное тому, которое устанавливается на заводе. При штатном двигателе оригинальный комплект обеспечивает оптимальную нагрузку на коробку передач.

Из наиболее качественных брендов (VIP-категория) можно выделить Sachs и LuK (Германия), а также Valeo (Франция), поставляющих продукцию не только в свободную продажу, но и на автозаводы.

Бюджетные бренды, обеспечивающие достойное качество за умеренную цену: Nexus (Польша), Exedy (Япония) и JP Group (Дания).

Совет покупателю!

Когда один из компонентов сцепления выходит из строя, он, как правило, ухудшает характеристики смежной детали. В связи с этим производители рекомендуют менять весь комплект целиком: полностью новое сцепление не только значительно дольше прослужит, но и будет оптимально сбалансировано по характеристикам (например, прижимная сила пружины должна соответствовать материалу ведомого диска). Замена каждой детали по отдельности тоже возможна, но в этом случае нет гарантии долговечной работы всего узла.

Многие мастера рекомендуют одновременно со сцеплением сменить и сальник коленвала: эта деталь тоже подвержена износу, а поломка сальника ведет к замасливанию сцепления и как следствие – его ремонту или замене.

Помимо качества самих деталей, огромное значение имеет и работа по его установке: чем выше квалификация мастера и чем добросовестней он подойдет к этой работе, тем больше шансов на долгую и безотказную работу сцепления.

Больше информации по этой теме вы можете найти в основной обзорной статье "Комплект сцепления: виды и принцип работы".