Любой подшипник рассчитан на то, что при работе в нём будет специальная смазка. Если по какой-то причине смазки нет или недостаточно, на нагруженных элементах подшипника появляется задиры и выработка, механизм начинает перегреваться и – вуаля! – подшипник пора менять.
В автомобиле в смазке нуждаются в основном ступичные подшипники открытого типа. Остальные работают на заводской смазке и не требуют к себе внимания.
Требования к смазке для подшипников
Чтобы подшипник жил долго и счастливо, смазка для него должна соответствовать определенным техническим параметрам:
- Выдерживать высокие сдвиговые нагрузки. Другими словами, обладать достаточной стабильностью, чтобы работать при высоком давлении и высокой скорости сдвига. Иногда можно увидеть, что вместо полужидкого наполнения в подшипнике находится комковатая субстанция, еще и с твердыми крупинками. Это – результат расслоения структуры смазки во время работы подшипника;
- Иметь подходящий диапазон рабочих температур. Нужно купить смазку для подшипников такого типа, чтобы после длительного простоя на морозе она не затвердевала, а при нагревании подшипника до рабочей температуры – не разжижалась;
- Сохранять масляную пленку на деталях под большим давлением. Если металлические элементы прижимаются друг к другу под большим давлением, между ними образуются молекулярные связи – происходит сваривание. При последующем сдвиге образуются задиры. Для предотвращения этого все детали подшипника должны быть покрыты масляной пленкой, выдерживающей высокое давление;
- Иметь высокую проникающую способность. Чем лучше смазка обволакивает элементы подшипника, тем дольше они сохранят свою работоспособность;
- Герметизировать зазоры. Густая смазка в подшипнике отталкивает воду (обладает гидрофобным эффектом) и закупоривает зазоры, чтобы внутрь не проникала пыль и влага.
Виды смазок:
Есть несколько разновидностей смазочных материалов, которые можно использовать в подшипниках:
- Литиевые смазки (Литол) – универсальный вариант, отлично смазывают, не боятся воды, не страдают от перегрева. Но не слишком хорошо защищают от коррозии, при разгерметизации подшипника смазку надо заменить;
- Молибденовые смазки – отличный вариант для ШРУСов, подходят и для подшипников, не контактирующих с влагой;
- Высокотемпературные (никелевые и медные) – для подшипников, работающих с экстремальными нагрузками. Цена на смазки для подшипников этого типа будет выше.
А эти смазки подходят не для всех подшипников:
- На синтетических углеводородах – вазелиновые и силиконовые. Разрушаются при 45-65°С, так что не годятся для высоконагруженных подшипников;
- Натриевые и кальциевые. Выдерживают нагрузку, но не защищают от коррозии. Их можно использовать там, где нет доступа влаги;
- Цинковые и железосодержащие – они для промышленных механизмов, не для автомобиля;
- Графитовые – больше подходят для консервации, могут оказывать абразивный эффект.