Амортизаторы

Что такое амортизатор и для чего он нужен?

Амортизатор – это составляющая подвески автомобиля, которая отвечает за комфорт езды и сцепление автомобиля с дорогой. Достигается это замедлением (глушением) вертикального раскачивания автомобиля. Проще понять назначение амортизатора, когда он неисправен. В таком случае автомобиль будет сильно колебаться вверх-вниз. При наезде на выбоину, особенно на повороте, отчетливо чувствуется потеря сцепки колес с дорогой, что может приводить к заносу. Тормозной путь также заметно увеличивается.

Сам по себе амортизатор представляет, в общих чертах, металлический цилиндр, внутри которого ходит поршень. Поршень сжимает вещество (газ / масло), что замедляет его движение и позволяет погасить колебание.

Хотя для большинства современных автомобилей, понятия «стойка» и «амортизатор», по сути, синонимы, стоит понимать и их различие. Стойка – это узел автомобиля, который включает в себя сам амортизатор, а также выполняет следующие функции: удерживает вес автомобиля (является опорой пружины), обеспечивает правильное расположение колес относительно кузова, передает тяговое (горизонтальное) усилие с колес на кузов.

Различия стойки и амортизатора

Какие бывают амортизаторы?

Приведем основные классификации:

1. По конструкции:
2. однотрубные
3. двухтрубные

1. По рабочему веществу можно купить амортизаторы:
2. масляные (гидравлические)
3. газо-масляные (гидропневматические)

1. По возможности регулировки характеристик амортизатора:
2. без регулировки
3. ручная
4. автоматическая

Подробнее опишем только наиболее распространенные:

Масляные двухтрубные амортизаторы

Из материалов Википедии

Наиболее распространенный тип, так как в основном применяются на автомобилях производства стран Восточной Европы.

Двухтрубным он называется, потому что состоит из внутреннего цилиндра (E), вложенного во внешний цилиндр (C).

При сжатии амортизатора, шток (A) вместе с поршнем (D) идет вниз, выдавливая масло во внешний цилиндр через клапан, расположенный внизу (F). Во внешнем цилиндре находится воздух под атмосферным давлением, который сжимается выдавливаемым маслом. Усилие на сжатие приходится на выпускной клапан. Т.е. чем меньше отверстие клапана, тем сложнее маслу через него проходить и тем тяжелее происходит само сжатие.

При разжатии, задействуется клапан самого поршня, выпуская масло из-под поршня и создавая сопротивление разжатию.

1. Преимущества:
2. простота конструкции и, соответственно, неприхотливость к качеству изготовления;
3. устойчивость к внешним механическим повреждениям, так как цилиндр с поршнем закрыт внешним цилиндром.

1. Недостатки:
2. эффект смешивания масла с воздухом (аэрация), что приводит к образованию пены, которая заметно легче сжимается;
3. плохое охлаждение, т.к. цилиндр с поршнем окружен внешним цилиндром, что затрудняет отвод тепла;
4. низкая скорость реакции.

Газо-масляные двухтрубные амортизаторы

Второй по распространенности вид. Применяется на подавляющем большинстве иномарок. Имеет практически ту же конструкцию, что и масляный амортизатор, при этом вместо воздуха находится азот под давлением. Азот, в отличие от масла, сжимается, что позволяет поддерживать поршень в подпружиненном состоянии. При незначительных колебаниях, амортизатор срабатывает, не перегоняя масло из одного цилиндра в другой. Это увеличивает его отзывчивость на дорожные неровности.

1. Преимущества:
2. существенно меньшая вероятность образования масляной пены, что положительно влияет на эксплуатацию амортизатора;
3. большая устойчивость к замерзанию масла;
4. газовый подпор позволяет поддерживать автомобиль, даже если пружины эту функцию уже не выполняют;
5. устойчивость к внешним механическим повреждениям, так как цилиндр с поршнем закрыт внешним цилиндром.

1. Недостатки:
2. азот имеет свойство улетучиваться, что может в течении нескольких лет полностью «опустошить» амортизатор от газа (хотя опять же все зависит от качества производства).

Газо-масляные однотрубные амортизаторы

Из материалов Википедии

Более редкий вид, что вызвано его относительно высокой стоимостью. В отличие от двухтрубного амортизатора, и масло (D), и газ (азот) (F) расположены в одном цилиндре (C). Разделены они поршнем (E), который регулирует усилие сжатия и разжатия. Газ в таком амортизаторе находится под значительно большим давлением, нежели в двухтрубном. Такая конструкция сложнее, чем двухтрубная, т.к. основной проблемой является тонкая конфигурация поршня.

1. Преимущества:
2. высокая скорость реакции;
3. более эффективное охлаждение за счет того, что цилиндр с поршнем непосредственно обдувается воздухом.

1. Недостатки:
2. меньшая устойчивость к внешним механическим повреждениям, чем у двухтрубных амортизаторов, т.к. в случае повреждения сразу же нарушается ход поршня в цилиндре.

Характеристики амортизаторов.

В общем, рабочие характеристики амортизатора – это соотношение усилия, которое нужно приложить для сжатия / разжатия и скорости перемещения поршня. Причем это соотношение разное для сжатия и разжатия. Простым языком, это компромисс между комфортом передвижения и управляемостью.

Мы могли бы перечислить все характеристики, определяющие работу амортизатора. Например, вязкость жидкости, давление газа, параметры клапанов. Но, во-первых, они достаточно обширны и сложны для обывателя, во-вторых, изучение отдельных характеристик с трудом позволяет понять, как будет вести себя амортизатор в целом при «полевых условиях». Здесь лучше узнать опыт других водителей или, опять же, получить правильную консультацию у специалиста.

Причины поломок амортизаторов и способы определить неисправность.

Основные причины поломки:

1. низкое качество самого изделия
2. плохие дороги
3. продолжительная перегрузка автомобиля
4. экстремальные температуры среды (сильный мороз, жара)
5. эксплуатация на запыленных дорогах
6. воздействие химических веществ (особенно соли в зимний период)
7. агрессивная манера вождения
8. ошибки при установке (например, повреждение штока)

Способы определения неисправности

Собственными силами поломку или её первые признаки можно определить следующими способами:

1. Потеки масла на амортизаторе. Сразу оговоримся, что наличие небольшой масляной пленки на самом штоке – это нормально, и даже необходимо. А вот потеки масла из-под пыльника - уже проблема. Это значит, что амортизатор потерял герметичность и он теряет масло. При этом, он может все еще быть в рабочем состоянии, но если ничего не предпринять, в самом скором времени случится поломка.
2. «Дедовский» способ – нажатие на крыло для раскачивания автомобиля (если всё в порядке, автомобиль должен постепенно возвращаться в первоначальное положение). Такой способ поможет выявить только полный выход из строя амортизатора.
3. Во время передвижения автомобиль сильно раскачивается вверх-вниз или слышен стук при проезде неровностей. Сильное раскачивание говорит о том, что ход поршня значительно более свободный, чем должен. Это может быть вызвано потерей масла или газа. Стук говорит о крайней степени неисправности самого амортизатора или о повреждении его крепления.

На СТО амортизаторы проверяются через шок-тест. При этом не требуется его снятия. Автомобиль, по сути, трясут и сравнивают получаемые показатели с нормативными. Метод наиболее распространенный и достаточно точный.

Как выбрать амортизатор?

Сразу оговоримся, что амортизаторы меняются попарно (на каждой оси автомобиля). Если на одной оси слева будет старый амортизатор, а справа новый, даже одного и того же типа, характеристик и даже производителя, то это «поломает» геометрию автомобиля и приведет к непрогнозируемому поведению автомобиля. В идеале же, сразу нужно менять все четыре.

Применимость к вашему автомобилю

Изначально нужно сузить диапазон выбора до амортизаторов, которые точно подойдут к вашему автомобилю. На нашем сайте вы можете сделать это, выбрав свой автомобиль в форме выше, после чего вам отобразятся только те изделия, которые подходят для выбранного авто.

1. Укажем на некоторые особенности подбора амортизатора:
2. Амортизатор или стойка амортизатора.
   Данная характеристика заложена конструкционно в автомобиль, соответственно, нельзя заменить амортизатор стойкой, или наоборот.
3. По конструкции: одно- или двухтрубные.
   В некоторых случаях существует возможность замены двухтрубного на однотрубный амортизатор (например, это часто делают для спортивной езды) или наоборот. Но здесь обязательно требуется консультация специалиста.
4. По рабочему веществу: масляные (давление масла), газо-масляные (давление газа).
   Здесь также можно выбирать, например, заменяя газо-масляный масляным или наоборот, в целях экономии или чтобы повысить комфорт и безопасность вождения. Консультация специалиста также обязательна.
5. Место установки. Могут делится на передние / задние и левые / правые. Причем, для левых / правых, отличия могут заключаться только в способе крепления, а для передних / задних разница может быть даже в типе. Например, спереди стойки, а сзади амортизаторы.
6. Диаметр, общая длина и глубина вхождения штока. Диаметр влияет на возможность уместить амортизатор в необходимом месте. Иногда конструкционные особенности автомобиля позволяют устанавливать амортизатор с диаметром, отличающимся от заводского. Больший диаметр положительно влияет на сопротивление нагреванию. Позволяет использовать меньшее давление газа без потери рабочих характеристик, что увеличивает срок службы, т.к. уменьшается потеря газа. Общая длина и глубина вхождения штока четко заданы самой конструкцией автомобиля и установка амортизатора с отличающимися характеристиками негативно влияет на геометрию кузова.

Настоятельно рекомендуем всегда консультироваться со специалистом, чтобы определить, подходит ли конкретный амортизатор к вашему автомобилю. В первую очередь, это касается, так называемых, неоригинальных запчастей. Но даже если вы приобретаете амортизаторы у официального дилера, обращение к стороннему специалисту может показать более интересные альтернативу оригинальной запчасти, как в вопросе цены, так и рабочих характеристик (комфорт, долговечность и т.д.).

Выбор типа амортизатора

Далее, если среди отобранных амортизаторов есть несколько типов (одно- двухтрубные, масляные, газовые), то нужно определиться, что именно вы ждете от своего автомобиля, и как вы его собираетесь эксплуатировать. Преимущества и недостатки разных типов амортизаторов приведены выше. Отметим только общие принципы:

1. масляный амортизатор – не значит плохой. По «мягкости» езды он, как правило, лучше газо-масляного. Но при езде на скорости выше средней и частых неровностях, рабочие характеристики и управляемость авто резко падают;
2. однотрубный газо-масляный – не значит лучше двухтрубного. У него действительно много преимуществ, но при размеренной манере езды, эти преимущества не особо заметны. Зато он дороже;
3. жесткие амортизаторы не стоит ставить на старенький автомобиль, т.к. разобьется сам кузов;
4. двухтрубные амортизаторы – это «попса» в хорошем смысле этого слова. Как правило такой выбор – разумный компромисс между управляемостью и комфортом;
5. если вы любитель езды в режиме «sport» - выбор только за однотрубным газо-масляным амортизатором. Причем, чем выше в нем будет давление газа, тем лучше. От других типов вы никогда не получите такого контроля над автомобилем.

Выбор производителя (бренда) и ценового диапазона

Следующим этапом будет выбор бренда и ценового диапазона. Ниже мы приведем основных производителей (в порядке снижения качества).

Это первоклассные амортизаторы. Цена на амортиpтизаторы этого бренда самая высокая, но они и самые надежные. Каждое произведенное изделие, перед упаковкой, тестируется на соответствие заданным параметрам.

Официально устанавливаются на некоторые модели следующих марок: Mercedes, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mazerati, Porsche Boxter, Dodge Viper.

Гарантия: два года независимо от пробега. Реальный же срок службы нередко превышает 7 лет. Средний ценовой диапазон: 1600 грн. и выше.

Лучшее соотношение цена – качество. Наиболее распространенный выбор для тех, кто не ищет «только подешевле». Устанавливаются на большинство иномарок. Для данной группы производителей характерно то, что, в зависимости от конкретной линейки, качество может как заметно вырастать, так и падать.

Официально поставляется для следующих автопроизводителей: Renault, Seat, Ford, Peugeot, Audi, Alfa-Romeo, SAAB, Jaguar и других.

Средний срок службы: 2-3 года (80 – 100 тыс. км.). Средний ценовой диапазон 600 грн. - 1800 грн.

Амортизаторы для тех, кому «подешевле». Не отличаются особой надежностью и выдающимися рабочими характеристиками, хотя, опять же, иногда встречаются явно удачные модели.

Амортизаторы «Monroe», например, устанавливаются на модели большинства европейских иномарок.

Средний срок службы 1-2 года (60 – 80 тыс. км.). Средний ценовой диапазон: от 300 до 1300 грн.

• Высокий уровень качества: «Koni» и «Bilstein» (только Германия, не Испания)
• Средний уровень качества: «Sachs», «Kayaba (KYB), «Boge»
• Низкий уровень качества: «Monroe», «AL-KO», «Delphi», «Bilstein» (Испания), «Magnum Technology», «Nipparts»

Удачной покупки!

Как амортизаторы влияют на безопасность вождения

Самостоятельная диагностика неисправности амортизатора